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Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

MTE RESPONDE #2

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) elemento fundamental para la inyección de combustible y el control de emisiones contaminantes – MTE RESPONDE #2

Antes de analizar cuál es la función de este sensor, entendamos cual es el funcionamiento de un sensor en general. Un sensor es un elemento que tiene la capacidad de convertir un fenómeno o parámetro físico tal como la temperatura, velocidad, luminosidad etc. (solo por mencionar algunos ejemplos) en una señal eléctrica para que sea interpretada por la unidad de mando del motor y esta a su vez conozca qué es lo que sucede en el vehículo.

Conociendo esto, el sensor de temperatura de refrigerante del motor tiene como función informar a la unidad de mando la temperatura a la cual se encuentra el líquido refrigerante dentro del motor.

¿Pero cómo es que sucede esto?

Dentro de la carcasa del sensor hay un elemento que recibe el nombre de “termistor” quien es el responsable de este proceso, los hay de dos tipos NTC (coeficiente térmico negativo) y PTC (coeficiente térmico positivo). Para el tipo NTC la resistencia generada por el termistor baja cuando la temperatura del líquido refrigerante aumenta, por otra parte, para el tipo PTC la resistencia generada por el termistor aumenta cuando la temperatura del líquido refrigerante de igual manera aumenta, en función de esta variación en la resistencia es como la unidad de mando determina a que temperatura de trabajo se encuentra el líquido refrigerante.

¿Cómo es que el consumo de combustible y control de emisiones está relacionado con el sensor ECT?

Como ya lo mencionamos anteriormente, la variación en la resistencia generada por el termistor dentro de la carcasa del sensor, es la referencia que requiere la unidad de mando para saber a qué temperatura se encuentra el líquido refrigerante dentro del motor, por lo tanto, al haber un aumento en la temperatura del líquido refrigerante, la cantidad de combustible entregada al motor por medio de los inyectores deberá de disminuir, recordemos que la cantidad de combustible que se requiere en un motor para un arranque en frio es mayor (con esto garantizamos que el motor alcance su temperatura de trabajo rápidamente), comparada con la cantidad de combustible entregada cuando el motor alcanza su temperatura optima de funcionamiento, conjuntamente , el índice de emisiones contaminantes también se ve disminuido. Los termistores del tipo NTC y PTC pueden ser del tipo forma de “cerillo” o forma de “disco” esto es determinado por el tipo de aplicación y diseño de equipo original.

MTE-Thomson es pionero en el desarrollo de termistores NTC y PTC en Latinoamérica por esa misma razón nuestra cobertura es de las más altas en el mercado, todos nuestros productos cumplen los más exigentes estándares de equipo original.