Función
Son “termómetros” que transforman la temperatura en señales electricos para seren interpretados por los modulos de electrónica embarcada.
Aplicación
Son utilizados en los sistemas de electrónica embarcada, en las mediciones siguientes:
• Temperatura del motor: En los sistemas de inyección/ignición electrónica, mide la temperatura del liquido de enfriamiento en los motores refrigerados por agua y la temperatura del aceite en los motores refrigerados por aire.
• Temperatura del aire: En los sistemas de inyección/ignición electrónica, mide la temperatura del aire admitido.
• Temperatura ambiente, interior y exterior: En los sistemas de climatización electrónicos, mide la temperatura del aire.
• Temperatura de la batería: En los sistemas integrados de control del alternador, mide la temperatura de la batería.
Princípio de Funcionamento
Los sensores de temperatura utilizados en los sistemas automotivos son basicamente, termistores (resistores del tipo NTC). Estos sensores se constituyen de una capsula o soporte, donde se arma el elemento NTC (1).
Como se muestra a la (2), la principal característica del termistor (NTC, del inglés: Negative Temperature Coefficient o coeficiente negativo de temperatura) es la de presentar una variación acentuada da su resistência eléctrica con relación a la temperatura a cual está sometido.
aumento de la temperatura reducción de la resistênciar
reducción de la temperatura aumento de la resistênciar
El armado dela sensor depende de la aplicación a cual se destina. En aquellos utilizados en la medición de la temperatura del motor, el elemento NTC queda alojado dentro de una capsula de protección, que lo aisla del liquido de enfriamiento. En los sensores destinados a la medición de la temperatura del aire (aire admitido, aire exterior/interior), el elemento NTC queda expuesto a la corriente de aire.
Nota: El sensor de temperatura del aire admitido (ACT) puede estar asociado al sensor de presión del colector (MAP) haciendo un sensor combinado, en algunos casos, identificado con la sigla MAT.
Localización
Sensor de temperatura del motor: en la válvula termostática, en el bloque del motor o en la base del colector de admisión, cuando por esta circula el liquido de enfriamiento (motores a
alcohol).
Sensor de temperatura del aire admitido: en el colector de admisión (sistemas multipunto) o en la tapa del cuerpo de la mariposa (sistemas monopunto).
Utilización
Sensor de temperatura del motor.
Utilizado para:
• Ajuste de la porción de la mezcla: enriquecimiento con el motor frío.
• Ajuste del avance: atraso con el motor caliente para evitar detonación.
• Control del ventilador del radiador.
Sensor de temperatura del aire admitido.
Utilizado para:
• Ajuste del punto de ignición.
• Calculo de la masa de aire admitida en los sistemas “velocidad/densidad”.
Cuando no funciona
• Sensor de temperatura del motor: Aumento de consumo; hesitación; motor sin respuesta. En los sistemas de inyección más antiguos puede producir el ahogamiento del motor.
• Sensor de temperatura do ar: Detonação; marcha lenta irregular, aquecimento excessivo.
Mantenimiento
Cuidados cuando cambiar el sensor de temperatura:
• Se debe evitar el exceso de apriete.
- Sensor de Temperatura
Conector Eléctrico
Encapsulamento Protetor do Elemento Termistor (NTC)
TERMISTOR
NTC - Curva Característica
(Resistência x Temperatura)
Diagnóstico
Para estos sensores hay tres tipos de falla:
1. El sensor envia la información errada, dentro de la faja de trabajo.
2. El sensor envia la información errada fuera de la faja de trabajo (sensor en corto o abierto).
3. La información es errada (corto o abierto) para ciertas temperaturas (falla intermitente).
En todos los casos, el diagnostico puede ser realizado utilizando el equipo de test (“scanner”) o voltímetro.
Para el caso 1: Utilizar el modo “visualización de parámetros de funcionamiento” y comparar con la temperatura real del motor o del aire admitido.
Para el caso 2: Utilizar el modo “leer las fallas almacenadas”.
Para el caso 3: Con el sensor conectado y utilizando el voltímetro, verificar la presencia de eventuales descontinuidades (saltos de tensión) en la medición de la señal del sensor, mientras el motor se calienta desde la temperatura ambiente aun alcanzar la temperatura normal de trabajo.
La verificación del sensor (corto o abierto) se realiza con el ohmímetro. Para la verificación de la calibración, además del ohmímetro, es indispensable dispor de la curva caracteristica o de la tabla de calibración suministradas por el fabricante. Hacer la sangria (remoción del aire) del sistema de enfriamiento.
Cuidados
• Verificar siempre el sensor de temperatura correcto para cada modelo de vehículo.
• Nunca hacer el mantenimiento con el sistema de enfriamiento caliente, pues haymum alto riesgo de quemaduras.
• A cualquier síntoma de exceso de temperatura, aparcar el vehículo en local seguro y desligar el motor inmediatamiente.
• Verificar el nivel del liquido semanalmente con el motor frío.
• Utilizar siempre el liquido de enfriamiento especificado y em la proporción correcta de la mezcla.
• No completar con agua pura, pues diluye la concentración del etileno-glicol.
• Si hay reducción del nivel del liquido, debe haber alguna pérdida em el sistema.
• Hacer siempre el mantenimiento preventivo de los sensores de temperatura, a cada 30.000 Km.
