Informa cuando hay alguna anomal\u00eda en los componentes de Inyecci\u00f3n Electr\u00f3nica, a trav\u00e9s de destellos de luz que indican anomal\u00edas, se encuentra localizado en el cuadro de instrumentos de la motocicleta.<\/p>\n
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Esta constituido b\u00e1sicamente por una Unidad Electr\u00f3nica, sensores y actuadores.<\/p>\n
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El m\u00f3dulo de control del motor es el cerebro del sistema, recibe varias se\u00f1ales de entrada provenientes de los sensores e interruptores con las condiciones instant\u00e1neas de la motocicleta, procesa estas informaciones, hace diagn\u00f3sticos, memoriza en su base de datos los fallos presentes y pasados ocurridos durante el funcionamiento de la motocicleta.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, un cerebro electr\u00f3nico est\u00e1 constituido de procesadores, memorias y diversos circuitos donde son transformadas las se\u00f1ales an\u00e1logas recibidas en se\u00f1ales digitales; lenguaje necesario para que el procesador pueda efectuar los controles del motor.<\/p>\n
El procesamiento de los datos genera par\u00e1metros para tomar decisiones por parte del m\u00f3dulo de control con la intenci\u00f3n de regular el volumen ideal de inyecci\u00f3n de combustible, tiempo de ignici\u00f3n y tambi\u00e9n general informaciones para el panel de instrumentos de la motocicleta como: se\u00f1ales de advertencia para la luz de anomal\u00eda, rpm, velocidad, etc.<\/p>\n
Estas se\u00f1ales poseen corrientes muy bajas, susceptibles a la interferencia de radio frecuencias que pueden alterar el m\u00f3dulo de control. Los sistemas en su mayor\u00eda son equipados con una funci\u00f3n a prueba de fallas, con la intenci\u00f3n de garantizar un trabajo optimo aun cuando ocurra un defecto.<\/p>\n
Cuando cualquier anomal\u00eda es detectada por la funci\u00f3n de auto diagnosis, la capacidad de funcionamiento del motor es mantenida debido a las estrategias pre-establecidas en el mapa del programa de simulaci\u00f3n del ECM, por ejemplo cualquier anomal\u00eda detectada por el Sensor de Posici\u00f3n del Cig\u00fce\u00f1al (CKP), Sensor de Angulo de Inclinaci\u00f3n de Chasis (BAS) o el inyector de combustible, el funcionamiento del motor ser\u00e1 interrumpido.<\/p>\n
Las estrategias descritas son programadas de forma que cada se\u00f1al recibida de un sensor o interruptor corresponda a un valor de tensi\u00f3n.<\/p>\n
La falta de una se\u00f1al de entrada o recepci\u00f3n de una se\u00f1al diferente a la preestablecida, hace que el modulo realice un c\u00e1lculo y determine un comando para que la luz de advertencia de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica genere destellos que son convertidos en c\u00f3digos de fallo, la luz de FI como es conocida est\u00e1 localizada en el panel de instrumentos de la motocicleta.<\/p>\n
Un c\u00f3digo emitido de una se\u00f1al luminosa de larga duraci\u00f3n corresponde a \u201cuna decena\u201d y un c\u00f3digo emitido de corta duraci\u00f3n pertenece a \u201cuna unidad\u201d.<\/p>\n
Todo esto depende de la construcci\u00f3n del fabricante y el autodiagn\u00f3stico indicara tambi\u00e9n un posible fallo en actuadores. Siempre que ocurra una falla, los c\u00f3digos se almacenaran en la memoria del m\u00f3dulo, estos c\u00f3digos aparecer\u00e1n en orden creciente a trav\u00e9s de luz de advertencia y con la ayuda de un scanner.<\/p>\n
Para solucionar el problema, los c\u00f3digos memorizados permanecen en la memoria de ECM y pueden ser visualizados y eliminados con un scanner o alg\u00fan procedimiento especial normalmente indicado en el manual de servicio.<\/p>\n
Para asegurar un correcto funcionamiento es necesario que el sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica este en perfecto estado y que la bater\u00eda presente una tensi\u00f3n aproximada de 12.8V.<\/p>\n
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Son componentes alimentados en su mayor\u00eda por una tensi\u00f3n m\u00e1xima de 5V proveniente del ECM, estos mecanismos captan informaci\u00f3n relacionada al r\u00e9gimen de funcionamiento de motor como: Revoluciones de Motor, Temperatura de Motor, Posici\u00f3n de \u00c1rbol de Levas y tambi\u00e9n las informaciones relacionadas a la motocicleta como: Angulo de Inclinaci\u00f3n Del Chasis, Posici\u00f3n de la Mariposa de Aceleraci\u00f3n, Oxigeno residual en el escape y presi\u00f3n-temperatura de aire de admisi\u00f3n. La comunicaci\u00f3n entre los sensores y el ECM est\u00e1 dada en forma de tensi\u00f3n (DC). Toda la informaci\u00f3n concentrada sirve para que el ECM efect\u00fae ajustes en el motor por medio de actuadores.<\/p>\n
NOTA: Las fallas de los sensores ser\u00e1n percibidas por el ECM durante el funcionamiento del motor, un autodiagn\u00f3stico visualiza las fallas en forma de destellos en el panel de instrumentos de la motocicleta.<\/p>\n
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Son dispositivos controlados por el ECM, realizan ajustes sobre el r\u00e9gimen de funcionamiento del motor con la intenci\u00f3n de proporcionar el mejor desempe\u00f1o en todos los reg\u00edmenes, el ECM emite comandos de activaci\u00f3n en forma de pulsos electr\u00f3nicos. Los actuadores son: Bomba de Combustible, Bobina de Ignici\u00f3n, Inyector de Combustible, Motor Paso a Paso (IAC), V\u00e1lvula Solenoide de Marcha Lenta (FID), V\u00e1lvula Solenoide de Control de Aire en el Sistema de Escape, conocida como PAIR (Inyector de Aire Pulsativo Secundario) etc\u2026<\/p>\n
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Un compacto cuerpo de aceleraci\u00f3n est\u00e1 instalado en lugar del viejo carburador y est\u00e1 equipado con los siguientes dispositivos: Unidad de Sensores, Actuador de Marcha M\u00ednima, Mariposa de Aceleraci\u00f3n y en la gran mayor\u00eda de los casos el Inyector de Combustible.<\/p>\n
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Est\u00e1 instalado en el cuerpo de aceleraci\u00f3n y toma parte en la mayor\u00eda de motocicletas de baja cilindrada con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, esta unidad tambi\u00e9n es conocida como Sensor Hibrido o tres en uno (3 en 1).
\nHacen parte de este sensor los siguientes Sensores: Sensor de Posici\u00f3n de la Mariposa de Aceleraci\u00f3n (TPS), Sensor de Temperatura del Aire de Admisi\u00f3n (IAT) y el Sensor que mide la Presi\u00f3n en el Colector de Admisi\u00f3n (MAP).<\/p>\n
El sistema calcula el volumen de aire de admisi\u00f3n a trav\u00e9s de la relaci\u00f3n del \u00e1ngulo de la apertura de la mariposa y la presi\u00f3n del aire en el colector de admisi\u00f3n en funci\u00f3n de la rotaci\u00f3n del motor y es conocido como densidad de la velocidad del aire. Montar estos tres sensores en una pieza fue la \u00fanica soluci\u00f3n encontrada para simplificar y optimizar el espacio, ya que en las motocicletas todo es reducido. Con la informaci\u00f3n de presi\u00f3n, temperatura del aire, posici\u00f3n de la mariposa de aceleraci\u00f3n y rpm, el ECM determina el tiempo y el volumen de inyecci\u00f3n de combustible para asegurar una mezcla aire\/combustible adecuada.<\/p>\n
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En motocicletas de mayor cilindrada los Sensores TPS y MAP son separados de la Unidad de Sensores. El sensor TPS se encuentra instalado en el eje de la mariposa de aceleraci\u00f3n y el sensor MAP en el colector de admisi\u00f3n.<\/p>\n
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En un motor, cuando el funcionamiento no es el correcto, una serie de anomal\u00edas tiene como consecuencia una elevaci\u00f3n en la temperatura del aceite.<\/p>\n
Un sensor es un dispositivo que mide la temperatura del aceite del motor, el valor obtenido es analizado por el ECM, con base a los dados recibidos, el ECM busca la mejor estrategia de funcionamiento, con el objetivo de optimizar el tiempo de inyecci\u00f3n de combustible conforme a las necesidades del motor.<\/p>\n
Arranque en fr\u00edo, para facilitar un arranque a bajas temperaturas el ECM controla el volumen de combustible del motor para asegurar una marcha m\u00ednima adecuada y permanece monitoreando el volumen inyectado en diferentes temperaturas y condiciones del motor, siempre buscando el volumen ideal. Una mezcla debe ser precisa en todas las prestaciones. Otro beneficio es una protecci\u00f3n proporcionada al motor de defectos como: sobre-calentamiento o incluso hasta temperaturas bajas debido a mezclas inadecuadas.<\/p>\n
Es un sensor del tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), cualquier anomal\u00eda en el sensor, la mezcla aire\/combustible ser\u00e1 afectada.<\/p>\n
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En la mayor\u00eda de las motocicletas el Sensor de Posici\u00f3n de Cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 localizado en la tapa izquierda del motor junto con el estator y se encuentra en posici\u00f3n radial al volante magn\u00e9tico. Es pr\u00e1cticamente encontrado en motocicletas con carburador donde es conocido como generador de pulsos del cig\u00fce\u00f1al. Este sensor est\u00e1 constituido por una bobina con enrollamiento de cobre, un n\u00facleo de hierro y un im\u00e1n permanente, est\u00e1 ligado a un estator que trabaja en conjunto con un rotor Sensor (volante con ranuras) que a su vez va montado en el lado izquierdo del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n
La informaci\u00f3n que capta este sensor es convertida por el ECM en posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al en RPM (revoluciones por minuto). Cuando el cig\u00fce\u00f1al est\u00e1 en movimiento, el rotor induce una tensi\u00f3n proveniente del movimiento de las ranuras del motor, que pasan por el sensor de posici\u00f3n de cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n
Solamente con el movimiento del cig\u00fce\u00f1al, se genera una se\u00f1al que se env\u00eda al ECM para calcular el \u00e1ngulo del cig\u00fce\u00f1al y por consiguiente la posici\u00f3n del pist\u00f3n (punto muerto superior, inferior, etc.) y determinar el momento ideal de inyecci\u00f3n de combustible, de igual manera el punto exacto de generar la chispa de encendido.<\/p>\n
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Una evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda es que hace m\u00e1s seguras las motocicletas, gracias a esto, los fabricantes desarrollaron un Sensor con el objetivo de apagar la motocicleta en caso de ca\u00edda y proteger al motociclista y su m\u00e1quina, evitando mayores da\u00f1os hasta de un posible incendio. La pieza responsable por este trabajo es el Sensor de Angulo de Inclinaci\u00f3n del Chasis. Si durante el pilotaje hay una inclinaci\u00f3n que supere la seguridad del piloto y la motocicleta, el ECM efectuara un corte al funcionamiento del motor.<\/p>\n
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Este componente recibe varios nombres, puede ser llamado SONDA LAMBDA, SENSOR LAMBDA o SENSOR DE OX\u00cdGENO. Instalado en el escape a la salida del motor. El sensor hace una lectura relativa de los gases provenientes de la quema aire\/combustible, a trav\u00e9s de la presencia de ox\u00edgeno en los gases de escape.<\/p>\n
Con base a la informaci\u00f3n del sensor de ox\u00edgeno, el ECM interpreta una manera de mezclar y elaborar correcciones alterando el tiempo de inyecci\u00f3n de combustible a fin de reducir el m\u00e1ximo de emisiones contaminantes y proporcionar una quema completa de combustible, adem\u00e1s tener una mejora en el funcionamiento del catalizador, inclusive prolongando su vida \u00fatil.<\/p>\n
El correcto funcionamiento permite el ajuste instant\u00e1neo de la mezcla por medio del ECM y contribuir una mejora en la calidad del aire y econom\u00eda del combustible.<\/p>\n
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Actualmente en el mercado de dos ruedas existen dos tipos de Sensores de Ox\u00edgeno: sensor con elemento calefactor de 4 cables y sin elemento calefactor compuesto por 1 o 2 cables.<\/p>\n
Para ambos casos el funcionamiento es efectivo cuando la temperatura en los gases de escape es aproximada a 300\u00b0C.<\/p>\n
Un sensor de 4 cables es m\u00e1s eficiente y no depende de la temperatura de los gases de escape para trabajar, por eso es conocida como pre-calentada siendo m\u00e1s eficaz.<\/p>\n
Un sensor de 1 o 2 cables, necesita del calor de los gases de escape del motor para que su temperatura de trabajo sea adecuada, hasta que esto ocurra, el ECM no efect\u00faa correcciones en la inyecci\u00f3n pues no recibe informaciones del sensor.<\/p>\n
El posicionamiento del sensor de ox\u00edgeno facilita la velocidad de calentamiento de la pieza al estar tan cerca de la cabeza del motor, ya que es una secci\u00f3n con temperaturas elevadas.<\/p>\n
En el caso del sensor con elemento calefactor, se tiene una resistencia que ayuda al calentamiento del sensor.<\/p>\n
El sensor de ox\u00edgeno resiste trabajos a altas temperaturas, pero como toda pieza, tiene un periodo de vida \u00fatil, a pesar de ser un \u00edtem que en el manual de servicio del fabricante no menciona un mantenimiento directo, el sensor depende de cuidados simples como \u201ccombustible de buena calidad\u201d y tambi\u00e9n de revisiones peri\u00f3dicas (a otros elementos) establecidas en el manual del propietario.<\/p>\n
La vida \u00fatil del catalizador est\u00e1 directamente asociada a las condiciones de funcionamiento del Sensor de Ox\u00edgeno.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10872,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-10869","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/10869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=10869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}