Una bomba de combustible est\u00e1 compuesta de un motor el\u00e9ctrico y un filtro. En las motocicletasm\u00e1s simples el regulador de presi\u00f3n es parte de la bomba. La bomba de combustible es el elemento responsable de enviar combustible presurizado hasta el motor. Es alimentada por electricidad proveniente de la bater\u00eda, una tensi\u00f3n ligeramente superior a los 12V, el accionamiento de la bomba puede ser por medio de un relevador o por la propia unidad electr\u00f3nica.<\/p>\n
Este sistema donde la bomba est\u00e1 inmersa en combustible en un dep\u00f3sito, se le conoce como \u201cIn Tank\u201d. Una presi\u00f3n es regulada por medio de una V\u00e1lvula de Control conocido como Regulador de Presi\u00f3n. Algo curioso, es que siendo el\u00e9ctrica y estar sumergida en combustible, no corre el riesgo de sufrir incendio.<\/p>\n
El combustible, por s\u00ed solo no es capaz de mezclarse con aire para formar la mezcla, por lo tanto se necesita de una presi\u00f3n de trabajo para facilitar la atomizaci\u00f3n del combustible a trav\u00e9s de dos orificios en la boquilla del inyector.<\/p>\n
Cuando la presi\u00f3n se excede de lo establecido, el Regulador de Presi\u00f3n estabiliza esta presi\u00f3n permitiendo el retorno del combustible al dep\u00f3sito. Las presiones pueden variar de acuerdo al modelo y cilindrada, est\u00e1n pueden variar entre 2 kg\/cm 2 (28 PSI o 2Bar) a 3.5 kg\/cm 2 (50 PSI o 3Bar).<\/p>\n
Existen motocicletas donde el Regulador de Presi\u00f3n est\u00e1 localizado en la propia bomba y tambi\u00e9n hay casos donde est\u00e1 instalado en la l\u00ednea de combustible muy cercano al cuerpo de aceleraci\u00f3n. El excedente de combustible, regresa a trav\u00e9s de una tuber\u00eda adicional.<\/p>\n
Cuando colocamos la llave en el switch de encendido, sin dar marcha, escuchamos la activaci\u00f3n de la bomba de combustible, la activaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico dentro del tanque genera un peque\u00f1o \u201czumbido\u201d, se\u00f1al de la bomba est\u00e1 trabajando.<\/p>\n
Este funcionamiento es parcial, \u00fanicamente con la intenci\u00f3n de facilitar el arranque, durante el funcionamiento del motor, un gran volumen de combustible es enviado a trav\u00e9s de las tuber\u00edas para satisfacer las necesidades del propio motor.<\/p>\n
La vida \u00fatil de la bomba de combustible est\u00e1 ligada a la calidad del combustible. Con el correcto funcionamiento de la bomba de combustible garantizamos reducir las emisiones contaminantes y de la misma manera el consumo de combustible.<\/p>\n
<\/p>\n
Durante el funcionamiento del motor, el inyector recibe pulsos el\u00e9ctricos provenientes del ECM y permite el paso de combustible al motor.<\/p>\n
Esta pieza esta calibrada para una determinada salida m\u00e1xima en forma de spray adecuada al motor.<\/p>\n
El combustible que fluye hacia el colector de admisi\u00f3n es atomizado para facilitar su quema. El tiempo de apertura del inyector corresponde a una fracci\u00f3n de segundo, que es medida en milisegundos. El volumen de combustible es determinado por el tiempo de apertura de la boquilla del inyector.<\/p>\n
<\/p>\n
Este dispositivo facilita el arranque y control del motor incluso en condiciones de temperatura baja.<\/p>\n
Est\u00e1 instalado en el cuerpo de aceleraci\u00f3n y est\u00e1 constituido de un embolo deslizante que controlo el flujo de aire que ingresa al motor.<\/p>\n
El deslizamiento del embolo proporciona cambios en la mezcla aire\/combustible al igual que la marcha m\u00ednima. El ECM utiliza los datos que le env\u00edan los diferentes sensores para poder realizar acciones estrat\u00e9gicas por medio de la v\u00e1lvula IAC.<\/p>\n
<\/p>\n
Una V\u00e1lvula de Control de Aire es aquella que proporciona un Flujo r\u00e1pido de Marcha Lenta y controla el volumen de aire que fluye al motor a fin de mantener una marcha lenta cuando la temperatura del motor estuviera baja. Esta condici\u00f3n es necesaria para mantener una rotaci\u00f3n ligeramente superior a la normal de Marcha Lenta, ya que en condiciones fr\u00edas existe un mayor rozamiento entre los componentes internos del motor.<\/p>\n
Un aumento de revoluciones en marcha m\u00ednima es causado del aumento del flujo de aire que pasa por los ductos del colector de admisi\u00f3n.<\/p>\n
Una V\u00e1lvula FID est\u00e1 localizada en el cuerpo de aceleraci\u00f3n, muy cercano al inyector.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, existen dos tipos de v\u00e1lvulas, una compuesta por un solenoide (actuador) que recibe una tensi\u00f3n ligeramente superior a los 12V provenientes del ECM y es utilizada en motocicletas enfriadas por aire.<\/p>\n
Cuando el motor est\u00e1 frio la v\u00e1lvula est\u00e1 en posici\u00f3n abierta, esta condici\u00f3n se mantiene hasta que el motor alcanza una temperatura \u00f3ptima de trabajo. Posteriormente esta v\u00e1lvula cierra cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo y las rpm se mantienen a un r\u00e9gimen m\u00ednimo estable.<\/p>\n
El segundo tipo de v\u00e1lvula FID son aquellas que tienen un n\u00facleo de cera, en motos que son enfriadas por l\u00edquido.<\/p>\n
Algunos les denominan como mecanismo Thermo Wax, el accionamiento es por temperatura del l\u00edquido refrigerante del motor.<\/p>\n
Cuando el motor adquiere su temperatura normal de trabajo, hay un deslizamiento del embolo interno del mecanismo que interrumpe parcialmente el flujo de aire para que el motor se mantenga en una marcha m\u00ednima estable.<\/p>\n
Este mecanismo tambi\u00e9n es conocido como Circuito by Pass, a mayor cantidad de aire, mayor rpm en marcha m\u00ednima del motor.<\/p>\n
<\/p>\n
Los Sistemas de Inducci\u00f3n de Aire tambi\u00e9n son conocidos como sistema PAIR, su funci\u00f3n es la de proveer aire previamente filtrado al sistema de escape para proporcionar una mejor quema de gases.<\/p>\n
Esta acci\u00f3n permite transformar los hidrocarburos y el mon\u00f3xido de carbono en di\u00f3xido de carbono y vapor de agua, estos \u00faltimos inofensivos para el hombre y medio ambiente.<\/p>\n
Hay dispositivos m\u00e1s sofisticados que poseen v\u00e1lvulas solenoides que controlan el flujo de aire accionadas por el ECM. Las m\u00e1s simples utilizan un vac\u00edo de admisi\u00f3n para su funcionamiento.<\/p>\n
Para poder tener una quema de la mezcla aire\/combustible, es necesario un dispositivo que genere un arco voltaico capaz de encender esta mezcla, este dispositivo es llamado Bobina de Ignici\u00f3n.<\/p>\n
Este arco voltaico es transportado por un cable hasta una buj\u00eda, esta buj\u00eda se encuentra instalada en la cabeza del motor y llega hasta la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Una bobina de ignici\u00f3n es un transformador compuesto por dos devanados en un n\u00facleo de hierro.<\/p>\n
Un voltaje es aplicado por el devanado primario, instant\u00e1neamente se genera un voltaje superior en el devanado secundario, el valor del voltaje es completamente ligado al n\u00famero de espiras en los devanados. Una bobina es un tipo de transformador basado en la autoinducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10871,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-10870","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/10870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=10870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}