{"id":10945,"date":"2022-11-03T16:50:54","date_gmt":"2022-11-03T19:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?post_type=noticias&p=10945"},"modified":"2022-11-03T16:51:58","modified_gmt":"2022-11-03T19:51:58","slug":"conoces-el-funcionamiento-del-embrague-haldex","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?noticias=conoces-el-funcionamiento-del-embrague-haldex","title":{"rendered":"\u00bfConoces el funcionamiento del embrague Haldex?\u00a0"},"content":{"rendered":"

Este sistema es de uso para las marcas del Grupo Vag (VW, Audi, Seat) El sistema con detecci\u00f3n de patinaje se activa al existir una diferencia de reg\u00edmenes entre los ejes delantero y trasero y se encarga de repartir los pares de tracci\u00f3n correspondientemente hacia ambos ejes. El embrague viscoso empleado hasta ahora por Volkswagen pod\u00eda detectar el solo patinaje, pero desconociendo la causa. Con el desarrollo del embrague Haldex se ha logrado un paso gigantesco en la tecnolog\u00eda de vanguardia para la tracci\u00f3n total. El embrague Haldex es regulable. Un procesador considera informaci\u00f3n adicional para el trabajo de regulaci\u00f3n. El reparto de las fuerzas de tracci\u00f3n ya no se decide solamente por la magnitud del patinaje, sino tambi\u00e9n por las condiciones din\u00e1micas en la conducci\u00f3n del veh\u00edculo. A trav\u00e9s del CAN-Bus, el procesador recurre a los sensores de r\u00e9gimen de las ruedas en el sistema ABS y a la gesti\u00f3n del motor (se\u00f1al del acelerador). Con estos datos, el procesador posee toda la informaci\u00f3n importante sobre velocidad, conducci\u00f3n en curva, aceleraci\u00f3n o deceleraci\u00f3n, pudiendo reaccionar de forma \u00f3ptima a cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las ventajas de utilizar un embrague Haldex?\u00a0<\/strong><\/b><\/h2>\n
    \n
  • Tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas, con un embrague multidisco regulado electr\u00f3nicamente<\/li>\n
  • Caracter\u00edsticas de una versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera<\/li>\n
  • Comportamiento de respuesta r\u00e1pida<\/li>\n
  • Sin tensiones al aparcar y maniobrar<\/li>\n
  • Insensible a neum\u00e1ticos desiguales (p. ej. rueda de emergencia)<\/li>\n
  • Sin restricciones para el remolcado con un eje levantado<\/li>\n
  • Plenamente combinable con los sistemas de regulaci\u00f3n antideslizamiento, tales como ABS, EDS, ASR, EBV y ESP<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    Tracci\u00f3n Total\u00a0<\/strong><\/b><\/h3>\n

    El grupo de tracci\u00f3n total ha sido desarrollado con el nuevo embrague multidisco, con el motor delantero en posici\u00f3n transversal. El nuevo embrague es un grupo compacto, implantado en el mismo sitio que el embrague viscoso de la versi\u00f3n anterior. Va adosado al diferencial trasero e impulsado por el \u00e1rbol card\u00e1n.<\/p>\n

    El par del motor se transmite a trav\u00e9s del cambio de marchas y el grupo diferencial delantero hacia el \u00e1rbol card\u00e1n. El \u00e1rbol card\u00e1n est\u00e1 comunicado con el \u00e1rbol de entrada a trav\u00e9s del embrague Haldex. En el embrague Haldex se establece la separaci\u00f3n del \u00e1rbol de entrada con respecto al \u00e1rbol de salida hacia el diferencial trasero. La transmisi\u00f3n del par hacia el diferencial trasero \u00fanicamente puede producirse
    \na trav\u00e9s del conjunto multidisco cerrado en el embrague Haldex.<\/p>\n

     <\/p>\n

    El sistema Haldex est\u00e1 conformado por tres partes<\/strong><\/b>:<\/h2>\n

    Parte Mec\u00e1nica\u00a0<\/strong><\/b><\/h3>\n

    El \u00e1rbol de entrada<\/p>\n

      \n
    • Los discos interiores y exteriores<\/li>\n
    • El disco de leva<\/li>\n
    • Los cojinetes de rodillos con el \u00e9mbolo anular<\/li>\n
    • El \u00e1rbol de salida<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Parte Hidr\u00e1ulica\u00a0<\/strong><\/b><\/h3>\n
        \n
      • Las v\u00e1lvulas de presi\u00f3n<\/li>\n
      • El acumulador<\/li>\n
      • El filtro de aceite<\/li>\n
      • El \u00e9mbolo anular<\/li>\n
      • La v\u00e1lvula reguladora<\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

        Parte Electr\u00f3nica\u00a0<\/strong><\/b><\/h3>\n
          \n
        • La electrobomba de aceite<\/li>\n
        • El servomotor para la v\u00e1lvula reguladora<\/li>\n
        • El transmisor de temperatura<\/li>\n
        • La unidad de control<\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n

          \u00a1MTE-THOMSON siempre ofreciendo informaci\u00f3n clara y precisa!<\/strong><\/b>\u00a0<\/strong><\/b><\/h4>\n","protected":false},"featured_media":10947,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-10945","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/10945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=10945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}