{"id":10994,"date":"2023-03-10T11:49:40","date_gmt":"2023-03-10T14:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?post_type=noticias&p=10994"},"modified":"2023-03-10T11:49:40","modified_gmt":"2023-03-10T14:49:40","slug":"cual-es-el-mejor-neumatico-para-mi-vehiculo","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?noticias=cual-es-el-mejor-neumatico-para-mi-vehiculo","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el mejor neum\u00e1tico para mi veh\u00edculo?"},"content":{"rendered":"

As\u00ed como ya lo vimos anteriormente con el aceite lubricante de motor, los neum\u00e1ticos juegan un papel importante en el desempe\u00f1o del veh\u00edculo. En ese mismo sentido nace la pregunta \u00bfcu\u00e1l es el mejor neum\u00e1tico para mi veh\u00edculo?<\/em> Tal vez esto pueda parecer complicado y m\u00e1s por los conceptos que manejan los neum\u00e1ticos (\u00edndices de carga, \u00edndices de velocidad, medidas, tipo de construcci\u00f3n etc\u00e9tera) pero en realidad no es as\u00ed, simplemente tenemos que desglosar y conocer un poco de ellos para hacer una correcta selecci\u00f3n, empecemos por los m\u00e1s b\u00e1sicos.<\/p>\n

Tomemos como ejemplo esta medida de neum\u00e1tico que hoy en d\u00eda es bastante com\u00fan para cualquier veh\u00edculo de calle:<\/p>\n

 <\/p>\n

205\/45 R16 83V<\/strong><\/p>\n

Enfoqu\u00e9monos en los primeros n\u00fameros<\/p>\n

 <\/p>\n

205\/45<\/strong><\/p>\n

El 205<\/strong> es el ancho de la llanta percibido desde una vista frontal y est\u00e1 dado en mil\u00edmetros (mm)<\/strong><\/p>\n

Respecto al 45 <\/strong>es un porcentaje<\/strong> de la altura del perfil de la llanta relacionado con el ancho, que en este caso son 205 mm <\/strong>por lo tanto:<\/p>\n

(205mm) x (45%) = 92.25mm (esta ser\u00e1 la altura del perfil del neum\u00e1tico)<\/strong><\/p>\n

Sigamos con el siguiente c\u00f3digo<\/p>\n

 <\/p>\n

R <\/strong><\/p>\n

R<\/strong> nos indica la construcci\u00f3n interna del neum\u00e1tico en este caso es un neum\u00e1tico del tipo \u201cRadial\u201d podemos tener dos tipos de construcci\u00f3n interna:<\/p>\n

Radial (su nombre indica que las cuerdas que generan la estructura interna de la llanta, vienen desde el centro hacia afuera, generando un \u201cradio\u201d con este tipo de tejido)<\/p>\n

Diagonal (esto nos indica que las cuerdas que generan la estructura interna est\u00e1n entretejidas generando un patr\u00f3n en \u201cDiagonal\u201d)<\/p>\n

En la imagen de abajo tenemos las estructuras que acabamos de mencionar, la de la izquierda es una Radial y la de la derecha es una Diagonal:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"mte-es\"<\/p>\n

Respecto al n\u00famero:<\/p>\n

16<\/strong><\/p>\n

Es el di\u00e1metro interno de la llanta que va hermanado con el di\u00e1metro del rin que vamos a utilizar y est\u00e1 dado en pulgadas\u201d<\/strong>, para este caso tenemos que el di\u00e1metro interno de este neum\u00e1tico es de 16 pulgadas<\/strong> al igual que rin sobre el cual va a ir montado.<\/p>\n

El siguiente n\u00famero es el:<\/p>\n

 <\/p>\n

83<\/strong><\/p>\n

Este nos representa el \u00edndice de carga en kilogramos (Kg) que soporta nuestro neum\u00e1tico y est\u00e1 dado por una tabla que mostraremos abajo, hablando del n\u00famero 83<\/strong> su \u00edndice de carga es de 487Kg<\/strong> como lo podemos ver a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabla de \u00cdndices de Carga<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndice de carga<\/td>\nCarga kg<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n450<\/td>\n<\/tr>\n
81<\/td>\n462<\/td>\n<\/tr>\n
82<\/td>\n475<\/td>\n<\/tr>\n
83<\/td>\n487<\/td>\n<\/tr>\n
84<\/td>\n500<\/td>\n<\/tr>\n
85<\/td>\n515<\/td>\n<\/tr>\n
86<\/td>\n530<\/td>\n<\/tr>\n
87<\/td>\n545<\/td>\n<\/tr>\n
88<\/td>\n560<\/td>\n<\/tr>\n
89<\/td>\n580<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n600<\/td>\n<\/tr>\n
91<\/td>\n615<\/td>\n<\/tr>\n
92<\/td>\n630<\/td>\n<\/tr>\n
93<\/td>\n660<\/td>\n<\/tr>\n
94<\/td>\n670<\/td>\n<\/tr>\n
95<\/td>\n690<\/td>\n<\/tr>\n
96<\/td>\n710<\/td>\n<\/tr>\n
97<\/td>\n730<\/td>\n<\/tr>\n
98<\/td>\n750<\/td>\n<\/tr>\n
99<\/td>\n775<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n800<\/td>\n<\/tr>\n
101<\/td>\n825<\/td>\n<\/tr>\n
102<\/td>\n850<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Y por \u00faltimo tenemos el \u00edndice de velocidad que en este caso es:<\/p>\n

V<\/strong><\/p>\n

Esta letra nos indica que su velocidad m\u00e1xima es 240 km\/h, <\/strong>de igual manera est\u00e1 dada por la tabla que mostraremos abajo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tabla de c\u00f3digo de velocidad en llantas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
C\u00f3digo de velocidad<\/td>\nVelocidad (km\/h)<\/td>\n<\/tr>\n
J<\/td>\n100<\/td>\n<\/tr>\n
K<\/td>\n110<\/td>\n<\/tr>\n
L<\/td>\n120<\/td>\n<\/tr>\n
M<\/td>\n130<\/td>\n<\/tr>\n
N<\/td>\n140<\/td>\n<\/tr>\n
P<\/td>\n150<\/td>\n<\/tr>\n
Q<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
R<\/td>\n170<\/td>\n<\/tr>\n
S<\/td>\n180<\/td>\n<\/tr>\n
T<\/td>\n190<\/td>\n<\/tr>\n
H<\/td>\n210<\/td>\n<\/tr>\n
V<\/td>\n240<\/td>\n<\/tr>\n
W<\/td>\n270<\/td>\n<\/tr>\n
Y<\/td>\n300<\/td>\n<\/tr>\n
VR<\/td>\n>210<\/td>\n<\/tr>\n
ZR<\/td>\n>240<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

En la imagen de abajo, como resumen, tenemos los conceptos previamente vistos:<\/p>\n

\"mte-es1\"<\/p>\n

Por lo tanto, podemos concluir que al igual que con el aceite lubricante de motor, el mejor neum\u00e1tico para mi auto es el que recomiende el fabricante, tenemos que considerar que el dise\u00f1o de un neum\u00e1tico est\u00e1 totalmente hermano con el dise\u00f1o de veh\u00edculo en materia de:<\/p>\n

*Potencia\/Torque<\/strong><\/p>\n

*Utilidad (ciudad, terracer\u00eda, pista, etc\u00e9tera)<\/strong><\/p>\n

*Geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n <\/strong><\/p>\n

Solo por mencionar algunos.<\/p>\n

Como podemos ver, si no tomamos en cuenta alguno de estos factores mencionados, podemos afectar el desempe\u00f1o del veh\u00edculo, pero no hay de qu\u00e9 preocuparnos, ya que, el fabricante fue quien dise\u00f1\u00f3 nuestro auto y ya tiene considerado todo esto, por lo tanto, solo debemos seguir sus indicaciones<\/strong>, hay otros conceptos m\u00e1s t\u00e9cnicos para los neum\u00e1ticos, como el \u201ctreadwear\u201d la \u201ctracci\u00f3n\u201d y la \u201ctemperatura\u201d pero esos los veremos en otro art\u00edculo.<\/p>\n

MTE-Thomson es pionero en el desarrollo de termistores NTC, PTC, para sensores de temperatura, Cer\u00e1micas de Di\u00f3xido de Zirconio para sensores de ox\u00edgeno y Discos Bimet\u00e1licos para bulbos motoventilador en Latinoam\u00e9rica por esa misma raz\u00f3n nuestra cobertura es de las m\u00e1s altas en el mercado<\/strong>, todos nuestros productos son probados bajo altos est\u00e1ndares de calidad compar\u00e1ndolos con equipo original.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"featured_media":10996,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-10994","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/10994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=10994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}