{"id":9315,"date":"2022-03-10T22:44:04","date_gmt":"2022-03-11T01:44:04","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es-new\/?post_type=noticia&#038;p=9315"},"modified":"2022-03-29T17:03:21","modified_gmt":"2022-03-29T20:03:21","slug":"por-que-los-motores-a-gasolina-de-la-era-moderna-utilizan-dos-termostatos","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?noticias=por-que-los-motores-a-gasolina-de-la-era-moderna-utilizan-dos-termostatos","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los motores a gasolina de la era moderna, utilizan dos termostatos?"},"content":{"rendered":"<p><strong>MTE RESPONDE #1<\/strong><\/p>\n<p>Comencemos por entender el funcionamiento b\u00e1sico de un termostato, este dispositivo permite controlar la temperatura del refrigerante dentro del motor, estos termostatos est\u00e1n fabricados con una cera termo expansiva calibrada a una temperatura espec\u00edfica, que permite evacuar o direccionar el flujo del l\u00edquido hacia el radiador, para que posteriormente este baje su temperatura con la ayuda del ventilador y el intercambio de temperatura con el aire que atraviesa por el propio radiador.<\/p>\n<p>Bien hasta aqu\u00ed hemos descrito como funciona un termostato simple en un motor, pero \u00bfQu\u00e9 sucede cuando un motor utiliza dos termostatos? El principio de funcionamiento es el mismo para ambos termostatos sin importar la ubicaci\u00f3n dentro del motor, en la era moderna empresas\u00a0 como la marca Nissan utiliza dos termostatos; un termostato en la cabeza o culata del motor y un segundo termostato en la toma de entrada del l\u00edquido en la parte baja del monoblock.<\/p>\n<p>El uso de un segundo termostato se basa en el principio de trabajo de un motor con carga baja-alta, con esto podemos garantizar tener un mejor control de temperatura del l\u00edquido dentro de los componentes del motor (cabeza y monoblock).<\/p>\n<p>Un motor que utiliza \u00fanicamente un termostato, mantiene el l\u00edquido refrigerante dentro del motor, evitando que se dirija hacia el radiador, con esto aceleramos el calentamiento y eliminamos los puntos calientes dentro del mismo. Esto es efectivo bajo condiciones de carga altas, pero no es efectivo cuando el motor est\u00e1 en condiciones de carga bajas, ya que el motor trabajara en condiciones con baja temperatura, sacrificando la econom\u00eda del combustible.<\/p>\n<p>Entonces, \u00bfC\u00f3mo se puede tener un mejor control de temperatura sin sacrificar la econom\u00eda de combustible? La respuesta se encuentra en el uso de un segundo termostato, ya no es solo depender de la transferencia del calor en el radiador por el paso del aire sobre el mismo, ahora se puede controlar la direcci\u00f3n y la cantidad de flujo hacia el radiador.<\/p>\n<p>Bajo carga ligera del motor, el termostato primario del sistema dual abre normal como cualquier otro sistema, pero el termostato secundario permanece cerrado. Con esto se limita la cantidad de l\u00edquido refrigerante calentado que bajara la temperatura. Si repentinamente cambiamos a una carga alta del motor, el termostato secundario, el cual opera a una temperatura mayor que el primario, permitir\u00e1 el paso total de refrigerante hacia el radiador, si la temperatura del refrigerante cae demasiado, entonces el termostato secundario comenzara a cerrarse, limitando el flujo de refrigerante.<\/p>\n<p>Este tipo de tecnolog\u00eda combinada con la tecnolog\u00eda de materiales utilizada en motores modernos, tales como el uso de aleaciones de aluminio con silicio y el dise\u00f1o de monoblocks del tipo \u201cOpen deck\u201d permiten llevar a una temperatura m\u00e1s alta de trabajo los componentes internos del motor. Obteniendo as\u00ed un mejor rendimiento t\u00e9rmico del motor, un ahorro en el combustible y la disminuci\u00f3n de emisiones contaminantes en el medio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9316,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-9315","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/9315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}