Por sus siglas en ingles Mass Air Flow sensor, el sensor de flujo de masa de aire o caudalim\u00e9tro, tiene como funci\u00f3n medir el volumen por unidad de tiempo (caudal) del aire que ingresa al motor, es de vital importancia ya que, como sabemos esta cantidad de aire que ingresa al motor en determinado tiempo es crucial para hacer un ajuste en la entrega de combustible, a mayor cantidad de aire mayor tiene que ser la entrega de combustible.<\/p>\n
Otro factor importante a considerar es la densidad del aire esto depende de la temperatura ambiente y de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, esta juega un papel importante para la medici\u00f3n que hace el sensor, pero para poder entenderlo debemos de analizar primero el funcionamiento de este.<\/p>\n
Existen dos principales tipos de sensores MAF, de \u201cPel\u00edcula Caliente<\/strong>\u201d (Hot Film<\/strong>\u00a0del cual hablaremos a continuaci\u00f3n) y de \u201cCable Caliente<\/strong>\u201d (Hot Wire<\/strong>\u00a0del cual ya se habl\u00f3 en otro art\u00edculo).<\/p>\n Sensor MAF de \u201cPel\u00edcula Caliente\u201d (Hot Film)<\/strong><\/p>\n El nombre hace referencia a su construcci\u00f3n, este sensor tiene una pel\u00edcula la cual tiene 3 resistencias la primera de ellas detecta el aire de admisi\u00f3n, la segunda detecta el aire que viene de retorno del motor hacia el sensor, y por ultimo una resistencia de calentamiento que es energizada por la unidad de mando, esta resistencia puede llegar a alcanzar alrededor de 150\u00b0C, (recordemos que al aumentar la temperatura en un conductor se genera m\u00e1s resistencia y viceversa, al disminuir la temperatura disminuye la resistencia), debido a la ley de ohm, al haber cambios en la resistencias debido al flujo de aire tanto de admisi\u00f3n como de retorno del motor hacia el sensor, de igual manera se generan cambios en el voltaje y corriente que se produce en este mismo, el circuito integrado del sensor procesa esta informaci\u00f3n y env\u00eda esta variaci\u00f3n de voltaje a la unidad de mando, para que esta la interprete y haga un ajuste en la entrega de combustible, adem\u00e1s la pel\u00edcula cuenta con 2 sensores de temperatura que miden la temperatura del aire de admisi\u00f3n y la temperatura del aire del retorno del motor hacia el sensor, es importante medir y saber cu\u00e1ndo hay flujo de aire de retorno, ya que de lo contrario podr\u00eda haber una lectura falsa, el aire de retorno se genera cuando las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n est\u00e1n cerradas y ese aire no puede ingresar a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, este sensor tiene un ducto en forma de serpentina que nos permite crear un vac\u00edo para una mejor lectura y adem\u00e1s tiene un deflector en la entrada que nos permite atrapar impurezas para alargar la vida \u00fatil del sensor.<\/p>\n Teniendo en cuenta como trabaja este sensor, es importante mencionar que aparte del volumen del aire que ingresa al motor, tambi\u00e9n la densidad modifica la temperatura de la resistencias, por lo tanto, puede haber casos en los cuales este ingresando el mismo volumen de aire, pero si este es m\u00e1s denso habr\u00e1 una mayor entrega de combustible debido a una mayor densidad.<\/p>\n Para los sensores MAF de m\u00e1s de 3 terminales, adem\u00e1s de medir el flujo del aire de entrada tambi\u00e9n miden su temperatura, ya que ah\u00ed mismo se incluye un termistor que de igual manera es utilizado en los sensores ECT de los cuales ya hab\u00edamos hablado en otro art\u00edculo.<\/p>\n Los MAF del tipo Hot Film producen una se\u00f1al Digital,\u00a0recordemos como siempre que, valores de voltajes y resistencias generados por los sensores, son espec\u00edficos para cada fabricante y que esta informaci\u00f3n no puede ser generalizada, de igual manera los fallos provocados por este sensor var\u00edan dependiendo del fabricante.<\/strong><\/p>\n Recuerda que MTE-THOMSON tiene una gran variedad de aplicaciones para todo nuestro cat\u00e1logo de sensores, y que estos son comparados con equipo original para asegurar su correcto funcionamiento.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9891,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-9890","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/9890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}