Los motores de ciclo Atkinson son motores de combusti\u00f3n interna de cuatro tiempos, solo que en comparaci\u00f3n con el ciclo Otto, estos ofrecen una potencia inferior, pero si hablamos de eficiencia, el ciclo Atkinson aprovecha mejor el combustible ofreciendo mejores cifras de consumo.<\/p>\n
Actualmente la principal diferencia entre ambos ciclos, es que durante una parte de la fase de compresi\u00f3n (aproximadamente la mitad), las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n permanecen abiertas. Esto es debido a la creaci\u00f3n de un \u00e1rbol de levas especial que permite aprovechar las p\u00e9rdidas producidas por la compresi\u00f3n de la mezcla dentro del cilindro del motor.<\/p>\n
Un motor de ciclo Atkinson cumple con cuatro fases de funcionamiento admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, fuerza y escape. En el ciclo de compresi\u00f3n, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n retrasa su cierre, lo que permite reducir los esfuerzos de comprimir la mezcla aire-combustible dentro del cilindro. Con esto, tambi\u00e9n modificamos la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n aproximadamente hasta un 50% en comparativa con un motor de ciclo Otto.<\/p>\n
En la fase de compresi\u00f3n del ciclo Atkinson, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es aproximadamente de 8:1, recordemos que empieza a contar en el momento en que cierra la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n mientras que en la carrera de expansi\u00f3n (fuerza) es de 13:1 que corresponde al recorrido del pist\u00f3n abajo con las v\u00e1lvulas cerradas.<\/p>\n
Con esta asimetr\u00eda, el momento en que termina la fase de expansi\u00f3n y comienza la fase de escape, la presi\u00f3n interna del cilindro es aproximadamente la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica mientras que en un motor de gasolina Otto es ligeramente superior, ya que no se ha aprovechado toda la fuerza de empuje del pist\u00f3n.<\/p>\n
En un motor ciclo Atkinson, el pist\u00f3n en su recorrido ascendente llena el colector de admisi\u00f3n, dando como resultado un aumento de la presi\u00f3n en su interior (ya que en este punto es inferior a la atmosf\u00e9rica) y con esto favorece al llenado de los otros cilindros, minimizando as\u00ed las perdidas por el reflujo de los gases.<\/p>\n
El esfuerzo mec\u00e1nico de los motores de ciclo Atkinson es inferior a los motores de ciclo Otto.<\/p>\n
Las desventajas de utilizar \u00fanicamente un motor de ciclo Atkinson en un veh\u00edculo, es que al comprimir menos la mezcla, la fuerza en la fase de expansi\u00f3n es menor, generando as\u00ed menos potencia que un motor de ciclo Otto.<\/p>\n
Es por esta raz\u00f3n que los motores de ciclo Atkinson son utilizados en veh\u00edculos h\u00edbridos, ya que conjuntamente logran obtener mejores prestaciones que si utilizamos un motor ciclo Atkinson \u00fanicamente en un veh\u00edculo.<\/p>\n
Actualmente gracias a la tecnolog\u00eda, se logr\u00f3 colocar un control de tiempo variable, que permite tener relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas, aumentando el rendimiento termodin\u00e1mico.<\/p>\n
Algunos veh\u00edculos con esta configuraci\u00f3n, tenemos al Toyota Prius, Ford Escape, Hyundai Sonata, Chevrolet Volt, KIA Niro, Hyundai Elantra y KIA Forte y constantemente la lista est\u00e1 incrementando.<\/p>\n
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