{"id":9929,"date":"2022-03-29T19:31:40","date_gmt":"2022-03-29T22:31:40","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es-new\/?post_type=noticias&p=9929"},"modified":"2022-06-06T14:27:13","modified_gmt":"2022-06-06T17:27:13","slug":"conoces-el-significado-de-lspi","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/?noticias=conoces-el-significado-de-lspi","title":{"rendered":"\u00bfConoces el significado de LSPI?"},"content":{"rendered":"

Un enemigo silencioso en tu motor<\/strong><\/h4>\n

\u00bfSab\u00edas que este afecta su rendimiento y duraci\u00f3n?<\/strong><\/h4>\n

LSPI \u201cPre-ignici\u00f3n\u00a0 a baja velocidad\u201d del ingl\u00e9s (Low Speed Pre-Ignition) es un fen\u00f3meno que se presenta y es un tema que preocupa a los fabricantes de autos, carburantes y de lubricantes, puede llegar a causar aver\u00edas muy costosas en coches con motores a gasolina.<\/p>\n

En otras palabras, es la combusti\u00f3n que se produce en los motores a gasolina de forma prematura, es decir, antes de que la buj\u00eda proporcione el arco voltaico que inicia la quema del combustible. Lo cual significa que en la c\u00e1mara hay elementos capaces de producir una combusti\u00f3n antes de tiempo.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ocurre durante esta pre-ignici\u00f3n?<\/strong><\/h4>\n

Como resultado de este pre-ignici\u00f3n, tenemos diferentes ondas de propagaci\u00f3n que se mueven en diferentes direcciones y que terminaran chocando y provocando que la gasolina se queme en situaciones poco favorables. El dise\u00f1o de la c\u00e1mara lleva a que los gases empujen el pist\u00f3n hacia abajo, sin embargo, cuando tenemos varios frentes de llama, los gases que se producen circulan en distintas direcciones. Como resultado, el pist\u00f3n realiza movimientos inadecuados dentro del cilindro, esto provoca ruidos y con el tiempo da\u00f1os en el motor. A este fen\u00f3meno se le conoce como \u201cknocking\u201d o \u201ccliqueteo de bielas\u201d. Un fen\u00f3meno que ocurre en pocos casos y en condiciones muy determinadas de bajas velocidades, pero con cargas elevadas.<\/p>\n

Aunque se consideraba cosa del pasado, la inyecci\u00f3n directa y los turbos en los veh\u00edculos de gasolina lo han vuelto a revivir.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 este tipo de tecnolog\u00edas traen de nuevo este tipo de problema? En la actualidad se lucha por que los motores arrojen cada vez menos emisiones contaminantes, y esto con lleva a utilizar estos sistemas para reducir estas emisiones, pero incrementando el riesgo de que surja el fen\u00f3meno antes mencionado y en algunos casos espec\u00edficos, una reparaci\u00f3n completa de motor.<\/p>\n

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Un gran reto para los fabricantes<\/strong><\/h4>\n

Los fabricantes tienen un gran reto, ya que tienen que eliminar este fen\u00f3meno y esto lo llevan a cabo realizando inversiones para poder realizar ensayos espec\u00edficos de acuerdo a las Normas SN de API o la ILSAC GF-6.<\/p>\n

El gran dilema de este tema es que a estas alturas no se sabe con exactitud porque surge este problema ya que es muy dif\u00edcil reproducir en laboratorio las condiciones para que se d\u00e9 el LSPI. No obstante, los fabricantes de motores, los de carburantes y los de lubricantes lo estudian actualmente en profundidad.<\/p>\n

En general se considera que los causantes de este problema son los dep\u00f3sitos que se producen en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, derivados de quemar gasolina y aceite, que se quedan en distintos puntos de la superficie del pist\u00f3n y las paredes de la c\u00e1mara. Estos dep\u00f3sitos absorben el calor, por eso en el siguiente ciclo se puede dar un punto a alta temperatura que podr\u00eda generar el LSPI, es decir, la pre-ignici\u00f3n de la que hablamos al inicio.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que este fen\u00f3meno no se produce normalmente, sino que depende de la cantidad de dep\u00f3sitos existente, su composici\u00f3n, la temperatura a la que se encuentren o las condiciones de trabajo en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, entre otros factores que no est\u00e1n claros todav\u00eda.<\/p>\n

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Y \u00bfC\u00f3mo ayuda el aceite de motor para eliminar este fen\u00f3meno?<\/strong><\/h4>\n

Los fabricantes se encuentran trabajando arduamente para reducir este fen\u00f3meno, en particular, est\u00e1n desarrollando nuevas bases y aditivos, que ayuden a controlar y reducir al m\u00e1ximo este problema.<\/p>\n

Los aceites desarrollados para los nuevos motores, sistemas de inyecci\u00f3n y turbos, cumplen con las reglamentaciones ILSAC GF-6 y API SN, que se aplican a los veh\u00edculos de gasolina. Estas normas establecen una serie de ensayos que requieren formulaciones de aceites que contribuyan a reducir el fen\u00f3meno del LSPI.<\/p>\n

Con lo antes mencionado\u00a0MTE-THOMSON\u00a0<\/strong>recomienda utilizar el aceite que especifica el manual de su veh\u00edculo para evitar este fen\u00f3meno y as\u00ed reducir los riesgos de llevar a cabo una reparaci\u00f3n mayor a su motor.<\/p>\n

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MTE-THOMSON siempre ofreciendo informaci\u00f3n clara y precisa!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"featured_media":9926,"template":"","categoria":[31],"class_list":["post-9929","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/9929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}