{"id":8552,"date":"2021-12-06T20:51:39","date_gmt":"2021-12-06T23:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es-new\/?page_id=8552"},"modified":"2024-07-22T20:28:13","modified_gmt":"2024-07-22T23:28:13","slug":"sensor-de-posicion-de-ciguenal-ckp","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/sensor-de-posicion-de-ciguenal-ckp\/","title":{"rendered":"Sensor de Posici\u00f3n de Cig\u00fce\u00f1al \u2013 CKP"},"content":{"rendered":"\t\t
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Funci\u00f3n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A trav\u00e9s de la se\u00f1al pulsada enviada por el sensor, la unidad de comando calcula la velocidad de rotaci\u00f3n del eje donde est\u00e1 instalado el sensor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aplicaci\u00f3n\/utilizaci\u00f3n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Los sensores de rotaci\u00f3n son utilizados como:<\/p>

\u2022 Sensor de RPM y PMS (rotaci\u00f3n y punto muerto superior); identificado con la sigla CKP.
\u2022 Sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas; identificado con la sigla CMP. Utilizado, principalmente, en los sistemas de inyecci\u00f3n secuencial.
\u2022 Sensor de velocidad del veh\u00edculo; identificado con la sigla VSS.
\u2022 Sensor de velocidad de la rueda; utilizado en los sistemas ABS.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Principio de Funcionamiento<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El sensor de rotaci\u00f3n est\u00e1 siempre, asociado a una rueda dentada (f\u00f3nica) o a un disco magnetizado de forma alternada.<\/p>

Actualmente, los tipos m\u00e1s utilizados son:<\/p>

\u2022 De reluctancia magn\u00e9tica variable.
\u2022 De efecto HALL.
\u2022 Magneto-resistivos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sensor de Reluctancia Magn\u00e9tica Variable<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Este sensor est\u00e1 compuesto por un im\u00e1n permanente y una bobina captadora enrollada sobre el mismo. Todas las veces que un diente de la rueda pasa frente al sensor, la reluctancia del circuito magn\u00e9tico disminuye; cuando ning\u00fan diente est\u00e1 frente al sensor, la reluctancia aumenta. As\u00ed, cuando la rueda gira, el flujo magn\u00e9tico var\u00eda; esta variaci\u00f3n de flujo induce una tensi\u00f3n variable en la bobina captadora (en forma de pulsos, sincronizados con el pasaje de los dientes frente al im\u00e1n). En los terminales del sensor es posible verificar la presencia de pulsos de tensi\u00f3n siempre que la rueda gira. El valor de tensi\u00f3n de los pulsos depende de la velocidad de rotaci\u00f3n de la rueda f\u00f3nica.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sensor de efecto HALL<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Est\u00e1 compuesto por una peque\u00f1a pastilla de material semiconductor circulada por una corriente continua. La resistencia el\u00e9ctrica de la pastilla es sensible a la presencia de campo magn\u00e9tico. As\u00ed, variando el campo magn\u00e9tico var\u00eda la resistencia y con esto, la corriente en el circuito. Un circuito electr\u00f3nico interno al sensor, convierte las variaciones de corriente en variaciones de tensi\u00f3n. La figura presenta un sensor de rotaci\u00f3n basado en el efecto Hall, con la configuraci\u00f3n utilizada en motores con distribuidor. El flujo magn\u00e9tico que llega al sensor var\u00eda debido a la presencia o no de una ventana del rotor. En el ejemplo, el rotor se interpone entre el im\u00e1n y el elemento sensible. Al girar, la alternancia de aletas y ventanas provoca la variaci\u00f3n de campo magn\u00e9tico necesaria a la generaci\u00f3n de la se\u00f1al pulsada. Es importante destacar que, en el caso del sensor HALL, la tensi\u00f3n generada por el mismo, no depende de la velocidad de rotaci\u00f3n del rotor o de la rueda dentada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sensor Magneto-resistivo<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Estos sensores son compuestos por un disco de material magn\u00e9tico, magnetizado de forma alternada, con imanes de polaridad diferente. Un circuito electr\u00f3nico conteniendo un elemento magneto-resistivo, est\u00e1 insta-lado sobre el disco. El elemento sensible tiene la propiedad de modificar su resistencia en funci\u00f3n de la intensidad del campo magn\u00e9tico que lo atraviesa. Al girar el disco, los imanes provocan la variaci\u00f3n del campo magn\u00e9tico que llega al elemento magneto-resistivo. Como consecuencia de esto, var\u00eda tambi\u00e9n, la resistencia del mismo. Un circuito electr\u00f3nico asociado, transforma las variaciones de resistencia en variaciones de tensi\u00f3n generando as\u00ed, la se\u00f1al pulsada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ubicaci\u00f3n<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La ubicaci\u00f3n del sensor de rotaci\u00f3n depende de la aplicaci\u00f3n:<\/p>

\u2022 Sensor de rotaci\u00f3n del motor: Asociado a una rueda dentada, solidaria al cig\u00fce\u00f1al, o instalado en el distribuidor
\u2022 Sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas: Instalado en la tapa de cilindros (\u00e1rbol de levas en la cabeza de cilindros) asociado a un diente forjado en el \u00e1rbol de levas, o instalado en un dispositivo conectado mec\u00e1nicamente, con el \u00e1rbol de levas, en los motores con \u00e1rbol de levas lateral.
\u2022 Sensor de velocidad del veh\u00edculo: Asociado a una rueda dentada instalada en la salida de la transmisi\u00f3n o accionado por la tripa del veloc\u00edmetro.
\u2022 Sensor de velocidad de la rueda (ABS): Instalado en el cubo de la rueda, asociado a una rueda dentada; en algunos veh\u00edculos con tracci\u00f3n trasera, instalado en el eje de propulsi\u00f3n de las ruedas traseras<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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V\u00cdDEOS:<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Funci\u00f3n A trav\u00e9s de la se\u00f1al pulsada enviada por el sensor, la unidad de comando calcula la velocidad de rotaci\u00f3n del eje donde est\u00e1 instalado el sensor. Aplicaci\u00f3n\/utilizaci\u00f3n Los sensores de rotaci\u00f3n son utilizados como: \u2022 Sensor de RPM y PMS (rotaci\u00f3n y punto muerto superior); identificado con la sigla CKP.\u2022 Sensor de posici\u00f3n del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-8552","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8552"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11252,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8552\/revisions\/11252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}