{"id":9333,"date":"2022-03-14T10:18:26","date_gmt":"2022-03-14T13:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/mte-thomson.com\/es-new\/?post_type=produtomte&p=9333"},"modified":"2022-04-19T21:30:23","modified_gmt":"2022-04-20T00:30:23","slug":"sensor-temperatura-del-refrigerante","status":"publish","type":"produtomte","link":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/produtomte\/sensor-temperatura-del-refrigerante\/","title":{"rendered":"Sensor Temperatura Del Refrigerante"},"content":{"rendered":"

Funci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

Son “term\u00f3metros” que transforman la temperatura en se\u00f1ales electricos para seren interpretados por los modulos de electr\u00f3nica embarcada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aplicaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

Son utilizados en los sistemas de electr\u00f3nica embarcada, en las mediciones siguientes:<\/p>\n

\u2022 Temperatura del motor:<\/strong> En los sistemas de inyecci\u00f3n\/ignici\u00f3n electr\u00f3nica, mide la temperatura del liquido de enfriamiento en los motores refrigerados por agua y la temperatura del aceite en los motores refrigerados por aire.
\n\u2022 Temperatura del aire:<\/strong> En los sistemas de inyecci\u00f3n\/ignici\u00f3n electr\u00f3nica, mide la temperatura del aire admitido.
\n\u2022 Temperatura ambiente, interior y exterior:<\/strong> En los sistemas de climatizaci\u00f3n electr\u00f3nicos, mide la temperatura del aire.
\n\u2022 Temperatura de la bater\u00eda:<\/strong> En los sistemas integrados de control del alternador, mide la temperatura de la bater\u00eda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Princ\u00edpio de Funcionamento<\/span><\/h3>\n

Los sensores de temperatura utilizados en los sistemas automotivos son basicamente, termistores (resistores del tipo NTC). Estos sensores se constituyen de una capsula o soporte, donde se arma el elemento NTC (1)<\/strong>.
\nComo se muestra a la (2)<\/strong>, la principal caracter\u00edstica del termistor (NTC, del ingl\u00e9s: Negative Temperature Coefficient o coeficiente negativo de temperatura) es la de presentar una variaci\u00f3n acentuada da su resist\u00eancia el\u00e9ctrica con relaci\u00f3n a la temperatura a cual est\u00e1 sometido.<\/p>\n

aumento de la temperatura reducci\u00f3n de la resist\u00eanciar<\/strong>
\nreducci\u00f3n de la temperatura aumento de la resist\u00eanciar<\/strong><\/p>\n

El armado dela sensor depende de la aplicaci\u00f3n a cual se destina. En aquellos utilizados en la medici\u00f3n de la temperatura del motor, el elemento NTC queda alojado dentro de una capsula de protecci\u00f3n, que lo aisla del liquido de enfriamiento. En los sensores destinados a la medici\u00f3n de la temperatura del aire (aire admitido, aire exterior\/interior), el elemento NTC queda expuesto a la corriente de aire.
\nNota:<\/strong> El sensor de temperatura del aire admitido (ACT) puede estar asociado al sensor de presi\u00f3n del colector (MAP) haciendo un sensor combinado, en algunos casos, identificado con la sigla MAT.<\/p>\n

 <\/p>\n

Localizaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

Sensor de temperatura del motor: en la v\u00e1lvula termost\u00e1tica, en el bloque del motor o en la base del colector de admisi\u00f3n, cuando por esta circula el liquido de enfriamiento (motores a
\nalcohol).
\nSensor de temperatura del aire admitido: en el colector de admisi\u00f3n (sistemas multipunto) o en la tapa del cuerpo de la mariposa (sistemas monopunto).<\/p>\n

 <\/p>\n

Utilizaci\u00f3n<\/span><\/h3>\n

Sensor de temperatura del motor.
\nUtilizado para:<\/strong>
\n\u2022 Ajuste de la porci\u00f3n de la mezcla: enriquecimiento con el motor fr\u00edo.
\n\u2022 Ajuste del avance: atraso con el motor caliente para evitar detonaci\u00f3n.
\n\u2022 Control del ventilador del radiador.<\/p>\n

Sensor de temperatura del aire admitido.
\nUtilizado para:<\/strong>
\n\u2022 Ajuste del punto de ignici\u00f3n.
\n\u2022 Calculo de la masa de aire admitida en los sistemas “velocidad\/densidad”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cuando no funciona<\/span><\/h3>\n

\u2022 Sensor de temperatura del motor: Aumento de consumo; hesitaci\u00f3n; motor sin respuesta. En los sistemas de inyecci\u00f3n m\u00e1s antiguos puede producir el ahogamiento del motor.
\n\u2022 Sensor de temperatura do ar: Detona\u00e7\u00e3o; marcha lenta irregular, aquecimento excessivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mantenimiento<\/span><\/h3>\n

Cuidados cuando cambiar el sensor de temperatura:
\n\u2022 Se debe evitar el exceso de apriete.<\/p>\n

    \n
  1. Sensor de Temperatura<\/strong>
    \nConector El\u00e9ctrico
    \nEncapsulamento Protetor do Elemento Termistor (NTC)
    \nTERMISTOR
    \nNTC<\/li>\n
  2. Curva Caracter\u00edstica
    \n<\/strong>(Resist\u00eancia x Temperatura)<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Diagn\u00f3stico<\/span><\/h3>\n

    Para estos sensores hay tres tipos de falla:
    \n1. El sensor envia la informaci\u00f3n errada, dentro de la faja de trabajo.
    \n2. El sensor envia la informaci\u00f3n errada fuera de la faja de trabajo (sensor en corto o abierto).
    \n3. La informaci\u00f3n es errada (corto o abierto) para ciertas temperaturas (falla intermitente).<\/p>\n

    En todos los casos, el diagnostico puede ser realizado utilizando el equipo de test (“scanner”) o volt\u00edmetro.<\/p>\n

    Para el caso 1:<\/strong> Utilizar el modo “visualizaci\u00f3n de par\u00e1metros de funcionamiento” y comparar con la temperatura real del motor o del aire admitido.
    \nPara el caso 2:<\/strong> Utilizar el modo “leer las fallas almacenadas”.
    \nPara el caso 3:<\/strong> Con el sensor conectado y utilizando el volt\u00edmetro, verificar la presencia de eventuales descontinuidades (saltos de tensi\u00f3n) en la medici\u00f3n de la se\u00f1al del sensor, mientras el motor se calienta desde la temperatura ambiente aun alcanzar la temperatura normal de trabajo.
    \nLa verificaci\u00f3n del sensor (corto o abierto) se realiza con el ohm\u00edmetro. Para la verificaci\u00f3n de la calibraci\u00f3n, adem\u00e1s del ohm\u00edmetro, es indispensable dispor de la curva caracteristica o de la tabla de calibraci\u00f3n suministradas por el fabricante. Hacer la sangria (remoci\u00f3n del aire) del sistema de enfriamiento.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Cuidados<\/span><\/h3>\n

    \u2022 Verificar siempre el sensor de temperatura correcto para cada modelo de veh\u00edculo.
    \n\u2022 Nunca hacer el mantenimiento con el sistema de enfriamiento caliente, pues haymum alto riesgo de quemaduras.
    \n\u2022 A cualquier s\u00edntoma de exceso de temperatura, aparcar el veh\u00edculo en local seguro y desligar el motor inmediatamiente.
    \n\u2022 Verificar el nivel del liquido semanalmente con el motor fr\u00edo.
    \n\u2022 Utilizar siempre el liquido de enfriamiento especificado y em la proporci\u00f3n correcta de la mezcla.
    \n\u2022 No completar con agua pura, pues diluye la concentraci\u00f3n del etileno-glicol.
    \n\u2022 Si hay reducci\u00f3n del nivel del liquido, debe haber alguna p\u00e9rdida em el sistema.
    \n\u2022 Hacer siempre el mantenimiento preventivo de los sensores de temperatura, a cada 30.000 Km.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10066,"template":"","categoria":[15],"class_list":["post-9333","produtomte","type-produtomte","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-temperatura"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte\/9333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/produtomte"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}