Basicamente, es un sensor de vibraciones mec\u00e1nicas. La funci\u00f3n del sensor de detonaci\u00f3n es la de transformar las vibraciones mec\u00e1nicas del motor en oscilaciones el\u00e9ctricas capaces de ser interpretadas por la unidad de comando.
\nEl an\u00e1lisis, a trav\u00e9s de c\u00e1lculos matem\u00e1ticos complejos, permite detectar la presencia de detonaci\u00f3n. La unidad consigue identificar y separar la detonaci\u00f3n de las otras fuentes de vibraciones mec\u00e1nicas presentes en el motor.
\nLa informaci\u00f3n es enviada en la forma de una se\u00f1al de tensi\u00f3n variable, cuyo valor depende de la intensidad de la vibraci\u00f3n mec\u00e1nica detectada.<\/p>\n
<\/p>\n
Los sensores de detonaci\u00f3n, instalados en el block del motor, detectan todas las vibraciones originadas en los componentes mec\u00e1nicos. La detonaci\u00f3n es una de ellas. La unidad de comando consigue separar las vibraciones resultantes de la detonaci\u00f3n, de las otras, como:<\/p>\n
huelgo de biela, perno de pist\u00f3n, v\u00e1lvulas, botadores, etc.<\/p>\n
La aplicaci\u00f3n del sensor de detonaci\u00f3n a los modernos sistemas de encendido mapeado permite obtener m\u00e1ximo provecho de la potencia ofrecida y al mismo tiempo, proteger el motor de los posibles da\u00f1os causados por la detonaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Definida como un aumento r\u00e1pido de la presi\u00f3n en el cilindro, durante el proceso de combusti\u00f3n, la detona\u00e7\u00e3o es una forma de combusti\u00f3n descontrolada, que provoca p\u00e9rdida de eficiencia y puede resultar en la destrucci\u00f3n de elementos mec\u00e1nicos (cuando no controlada). El fen\u00f3meno de detonaci\u00f3n ocurre generalmente con altas presiones del m\u00faltiple (motor bajo carga) y avance excesivo del encendido.<\/p>\n
<\/p>\n
El sensor de detonaci\u00f3n puede ser del tipo piezo-el\u00e9ctrico (el mas difundido) o piezo-resistivo.<\/p>\n
<\/p>\n
Est\u00e1 constituido por un cristal piezo-el\u00e9ctrico que, cuando sometido a una deformaci\u00f3n mec\u00e1nica (resultado de alguna vibraci\u00f3n), emite una se\u00f1al de tensi\u00f3n variable (1).<\/strong> La (2)<\/strong> presenta un corte del sensor piezo-el\u00e9ctrico. La masa s\u00edsmica contribuye para mejorar la transmisi\u00f3n de las vibraciones mec\u00e1nicas para el material piezo-el\u00e9ctrico.<\/p>\n <\/p>\n En este tipo, una membrana de material semiconductor es sometida a deformaciones provocadas por la presencia de detonaci\u00f3n en los cilindros. <\/p>\n Basicamente, la informaci\u00f3n enviada por el sensor KS es utilizada para controlar el avance del encendido.<\/p>\n <\/p>\n El sensor est\u00e1 instalado en el block del motor (3)<\/strong> y es sensible a las vibraciones mec\u00e1nicas provocadas por la detonaci\u00f3n, o por el choque de piezas mec\u00e1nicas internas. Los motores de 4 cilindros poseen generalmente, un sensor. Los motores 6 y 8 cilindros poseen, generalmente, 2 sensores.<\/p>\n <\/p>\n \u2022 Cuando el defecto resulta en una condici\u00f3n de falla “fuera del rango de operaci\u00f3n” del sensor (corto-circuito o circuito abierto), un c\u00f3digo de falla es grabado en la memoria, el cual puede ser obtenido utilizando equipo de test (scanner). En este caso, la unidad de comando aplica un avance reducido con el objetivo de evitar da\u00f1os al motor. <\/p>\n Para el diagn\u00f3stico puede ser utilizado el scanner, visualizando el par\u00e1metro “Avance” o similar, cuando est\u00e1 disponible. Con el motor funcionando y golpeando en el block, cerca del sensor (no sobre el sensor), verificar la modificaci\u00f3n (disminuci\u00f3n) del avance. El sensor de detonaci\u00f3n no permite la verificaci\u00f3n con volt\u00edmetro u ohm\u00edmetro.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10077,"template":"","categoria":[17],"class_list":["post-9430","produtomte","type-produtomte","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-fuel-injection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte\/9430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/produtomte"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Sensor de Detonaci\u00f3n Piezo-resistivo<\/h3>\n
\nTales deformaciones modifican las caracter\u00edsticas resistivas (resistencia) del semiconductor. Esta modificaci\u00f3n de resistencia del material, puede ser medida en los terminales el\u00e9ctricos del sensor; y es indicaci\u00f3n de la presencia de detonaci\u00f3n (o alg\u00fan otro ruido que lleg\u00f3 hasta el sensor).
\nEn ambos casos, por lo tanto, la se\u00f1al el\u00e9ctrica generada por el sensor debe ser procesada por el controlador con el objetivo de separar las variaciones provocadas por la detonaci\u00f3n, de aquellas provenientes de otros elementos del motor (v\u00e1lvulas, botadores, etc).
\nUna consideraci\u00f3n muy importante es que debe ser respetado el par de apriete del tornillo que fija el sensor en el block, especificado por el fabricante.<\/p>\nUtilizaci\u00f3n<\/h3>\n
Ubicaci\u00f3n<\/h3>\n
Cuando no Funciona<\/h3>\n
\n\u2022 Cuando el defecto resulta en una condici\u00f3n de falla “dentro del rango de operaci\u00f3n” del sensor, no hay, generalmente, grabaci\u00f3n de c\u00f3digo de falla. Como resultado, en cargas altas, aceleraciones o alta rotaci\u00f3n, puede aparecer el fen\u00f3meno de detonaci\u00f3n.<\/p>\nDiagn\u00f3stico\/Verificaci\u00f3n<\/h3>\n