Estos sensores son utilizados para informar, a la unidad de comando, la cantidad de aire admitida por el motor.
\nEl sensor MAF informa, directamente, la masa de aire admitida enviando una se\u00f1al de tensi\u00f3n o de frecuencia variable, cuyo valor es proporcional a la masa de aire que pasa por su interior.
\nEntre las ventajas ofrecidas por el sensor MAF, podemos mencionar:<\/p>\n
Actualmente pueden ser encontrados diversos tipos de sensores de masa de aire, entre los cuales, el sensor de hilo caliente (\u2018hot wire\u201d) y el de pel\u00edcula caliente (“hot film”).<\/p>\n
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Consta de un venturi con dos hilos de platino: un hilo caliente y otro de compensaci\u00f3n, que mide la temperatura del aire admitido.
\nEl venturi est\u00e1 suspendido dentro del conducto principal del sensor. Un circuito electr\u00f3nico incorporado al sensor, mantiene el hilo caliente a una temperatura constante de 100 \u00b0C por arriba de la temperatura del aire admitido.
\nEl aire que atraviesa el sensor provoca el enfriamiento del hilo caliente. El circuito electr\u00f3nico compensa esta disminuci\u00f3n de temperatura, aumentando la corriente que circula por el hilo caliente, con el objetivo de mantener la diferencia de 100\u00b0C.
\nLa variaci\u00f3n de corriente el\u00e9ctrica de calentamiento del hilo, para mantener su temperatura siempre en un valor constante, por arriba de la del aire, es una medida de la masa de aire admitida.
\nComo part\u00edculas depositadas, a alta temperatura, sobre el hilo caliente pueden alterar la calibraci\u00f3n del sensor, el hilo caliente recibe un calentamiento extra en el momento de parar el motor; el hilo queda rojo por algunos segundos (“quema” de part\u00edculas).<\/p>\n
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Funcionamiento<\/em><\/strong><\/p>\n Como en el tipo anterior, se basa en el efecto de enfriamiento provocado por el aire que pasa por el hilo caliente. Cuanto mayor es la masa de aire que pasa por el sensor, mayor es el efecto de enfriamiento sobre el hilo caliente. <\/p>\n Es similar al anterior; la diferencia est\u00e1 en la se\u00f1al de salida, que en este caso, es de frecuencia variable.<\/p>\n <\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, la empresa Bosch desarroll\u00f3 el denominado sensor de Pel\u00edcula Caliente que funciona seg\u00fan el mismo principio que el sensor de hilo caliente. La \u00fanica diferencia es que el hilo de platino fue substituido por un resistor t\u00e9rmico (pel\u00edcula semiconductora depositada sobre una placa cer\u00e1mica) encapsulado en pl\u00e1stico. <\/p>\n Est\u00e1 instalado en la corriente de aire, entre el filtro y el cuerpo de la mariposa.<\/p>\n \u2022 Cuando no funciona <\/p>\n Para estos sensores hay tres tipos de falla:<\/p>\n En todos los casos, el diagn\u00f3stico puede ser realizado utilizando el equipo de test (“scanner”), el volt\u00edmetro o el frecuenc\u00edmetro, seg\u00fan el caso.<\/p>\n Para el caso 1: Utilizar el modo “visualizaci\u00f3n de par\u00e1metros de funcionamiento” y comparar con la informaci\u00f3n del fabricante, si est\u00e1 disponible.
\nEste \u00faltimo as\u00ed como, el hilo de compensaci\u00f3n, no est\u00e1n expuestos al flujo principal; de esta forma, disminuye la posibilidad de acumulaci\u00f3n de part\u00edculas que puedan perturbar la calibraci\u00f3n del sensor.
\nUn circuito electr\u00f3nico asociado al sensor, tiene la funci\u00f3n de mantener un diferencia constante de 200\u00b0C en el hilo caliente, con relaci\u00f3n a la temperatura del aire admitido.<\/p>\nSensor de hilo Caliente – Tipo Multec (GM)<\/h3>\n
Sensor de Pel\u00edcula Caliente – Bosch<\/h3>\n
\nEl sensor trabaja a una temperatura de 180\u00b0C por arriba de la temperatura ambiente. Este tipo de sensor no precisa de procedimiento de \u201cquema\u201d al desconectar el encendido.<\/p>\nUbicaci\u00f3n<\/h3>\n
\n\u2022 Cuando el defecto en el sensor o en su circuito, es detectado por el sistema de diagn\u00f3stico, un c\u00f3digo de falla es grabado en la memoria. En ese caso, proceder seg\u00fan lo indicado en el t\u00f3pico siguiente.
\n\u2022 Los defectos no detectados por el sistema de diagn\u00f3stico, se deben, generalmente, a la acumulaci\u00f3n de aceite o de impurezas, sobre el elemento sensor (hilos) lo que provoca un atraso en la detecci\u00f3n de variaciones o una indicaci\u00f3n errada de la masa de aire admitida; con esto, la adaptaci\u00f3n de la relaci\u00f3n aire\/combustible a las condiciones de carga del motor, no ser\u00e1 la deseada, pudiendo resultar en marcha lenta irregular y\/o aumento de consumo.<\/p>\nDiagn\u00f3stico<\/h3>\n
\n
\nPara el caso 2: Utilizar el modo “leer fallas almacenadas”.
\nPara el caso 3: Con el sensor conectado y utilizando el volt\u00edmetro o frecuenc\u00edmetro, verificar la presencia de eventuales discontinuidades (saltos de tensi\u00f3n o de frecuencia) en la medici\u00f3n de la se\u00f1al de salida, mientras el motor es acelerado\/desacelerado.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10767,"template":"","categoria":[17],"class_list":["post-9437","produtomte","type-produtomte","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-fuel-injection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte\/9437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/produtomte"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}