Son, b\u00e1sicamente, \u201cman\u00f3metros\u201d que transforman las presiones medidas en se\u00f1ales el\u00e9ctricas.<\/p>\n
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En los sistemas de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica encuentran aplicaci\u00f3n:<\/p>\n
\u2022 En la medici\u00f3n de la presi\u00f3n (o depresi\u00f3n) del m\u00faltiple de admisi\u00f3n – MAP
\n\u2022 En la medici\u00f3n de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica (sensores de altitud) – BARO.
\n\u2022 Sensor de Presi\u00f3n Absoluta (MAP) – Principio de Funcionamiento.<\/p>\n
Su funci\u00f3n es la de informar a la unidad de comando, la presi\u00f3n absoluta presente en el m\u00faltiple. La presi\u00f3n del m\u00faltiple es una medida de la carga del motor. Esta informaci\u00f3n es utilizada en el c\u00e1lculo de la masa de aire admitida y en el c\u00e1lculo del avance del punto de encendido.<\/p>\n
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Consiste en un diafragma (membrana) cer\u00e1mico en cuya superficie son aplicados (pegados o serigrafiados) resistores con propiedades piezo-resistivas. (1). La resistencia el\u00e9ctrica de esos resistores var\u00eda sensiblemente cuando son sometidos a alg\u00fan tipo de deformaci\u00f3n como, por ejemplo, cuando var\u00edan las dimensiones del diafragma donde est\u00e1n aplicados. Esto es lo que ocurre cuando el mismo se deforma como resultado de la acci\u00f3n de la presi\u00f3n exterior al dispositivo. El diafragma separa dos c\u00e1maras:<\/p>\n
\u2022 Una de ellas, sellada por una placa de vidrio, contiene vac\u00edo absoluto; se denomina c\u00e1mara aneroide.
\n\u2022 La otra c\u00e1mara est\u00e1 en comunicaci\u00f3n directa con la fuente de vac\u00edo (m\u00faltiple) a trav\u00e9s de una manguera.<\/p>\n
La se\u00f1al generada por el sensor es el resultado de la deformaci\u00f3n sufrida por el diafragma cuando es sometido a variaciones de presi\u00f3n. En su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica, este tipo de sensor (sensor anal\u00f3gico) posee un circuito electr\u00f3nico asociado, que transforma las variaciones de resistencia (variaciones de presi\u00f3n) en variaciones de tensi\u00f3n el\u00e9ctrica. (2). El sensor es alimentado con tensi\u00f3n de referencia (5V estabilizados) entregada por la unidad de comando.<\/p>\n
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En este dispositivo, dos placas de aluminio, separadas por un anillo aislante, conteniendo vac\u00edo en su interior, forman una c\u00e1mara aneroide. (3). El conjunto presenta las caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas de un capacitor. Con la modificaci\u00f3n de la presi\u00f3n, a la cual est\u00e1 sometido el conjunto, se modifica la capacidad el\u00e9ctrica de la c\u00e1psula capacitiva. En la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de este principio, el sensor (sensor digital) posee un circuito electr\u00f3nico asociado, que emite una se\u00f1al pulsada (tren de pulsos), cuya frecuencia depende del valor de capacidad de la c\u00e1psula y \u00e9sta, a su vez, de la presi\u00f3n del m\u00faltiple. (4). Este tipo de sensor es encontrado en el sistema EEC-IV.<\/p>\n
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Existen sensores piezo-resistivos sin c\u00e1mara aneroide. En este caso, el diafragma tiene una de sus caras sometida al vac\u00edo del m\u00faltiple y la otra, a la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Este tipo de sensor mide la depresi\u00f3n con relaci\u00f3n a la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Es un sensor de vac\u00edo.<\/p>\n
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Actualmente, existen sistemas que utilizan sensores de presi\u00f3n absoluta instalados directamente, en el m\u00faltiple. El sensor de presi\u00f3n est\u00e1 encapsulado juntamente con el sensor de temperatura del aire admitido.<\/p>\n
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\u2022 El sensor MAP est\u00e1 ubicado en el compartimiento del motor, ligado al m\u00faltiple de admisi\u00f3n por una manguera de aproximadamente, 30 cm de largo.
\n\u2022 El sensor combinado (presi\u00f3n del m\u00faltiple+temperatura del aire) est\u00e1 montado directamente, en el m\u00faltiple.<\/p>\n
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Afecta directamente el c\u00e1lculo de la masa de aire admitida y con esto, la cantidad de combustible inyectada. As\u00ed, dependiendo del tipo de falla, la mezcla podr\u00e1 ser enriquecida o empobrecida con efectos sobre la marcha lenta, respuesta durante las aceleraciones y consumo de combustible.<\/p>\n
\u2022 Cuando el defecto resulta en una condici\u00f3n de falla “fuera del rango de operaci\u00f3n” del sensor (corto-circuito o circuito abierto), un c\u00f3digo de falla es grabado en la memoria, el cual puede ser recuperado utilizando el equipo de test (scanner). En este caso, el sistema correspondiente entra en estado de emergencia.
\n\u2022 Cuando el defecto resulta en una condici\u00f3n de falla “dentro del rango de operaci\u00f3n” del sensor, no hay, generalmente, grabaci\u00f3n de c\u00f3digo de falla. El sistema puede presentar un funcionamiento irregular, como el mencionado antes.<\/p>\n
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Para el diagn\u00f3stico puede ser utilizado el scanner, visualizando el par\u00e1metro “Presi\u00f3n Absoluta”, “Presi\u00f3n del M\u00faltiple”, “Sensor MAP” o similar.
\n<\/strong>El valor presentado puede ser un valor de frecuencia o tensi\u00f3n variables, o un valor de presi\u00f3n en mmHg (mil\u00edmetros de mercurio), psi (libra por pulgada cuadrada) o kPa (kilopascal).
\nPor ser un sensor que genera una se\u00f1al de tensi\u00f3n o frecuencia variables, solamente puede ser verificado con volt\u00edmetro o frecuenc\u00edmetro, seg\u00fan el caso. Para su verificaci\u00f3n, el sensor debe estar alimentado o conectado al circuito y, en este caso, con el encendido conectado. La verificaci\u00f3n consiste en aplicar vac\u00edo (con la bomba de vac\u00edo) observando simult\u00e1neamente, el valor de tensi\u00f3n o frecuencia, y comparar con los valores que el fabricante entrega. Cuando se dispone de un scanner que presenta el valor de presi\u00f3n, \u00e9ste puede ser comparado con la lectura de la bomba haciendo, para esto, la conversi\u00f3n de vac\u00edo para presi\u00f3n absoluta. Para el sensor de altitud (BARO) valen las mismas consideraciones que aquellas correspondientes al sensor MAP.<\/p>\n