El motor paso a paso es b\u00e1sicamente, un motor de corriente continua de dos bobinas, con la particularidad de que, con pulsos de tensi\u00f3n, aplicados secuencialmente en cada una de ellas, el eje gira un \u00e1ngulo predeterminado.
\nEste \u00e1ngulo depende de las caracter\u00edsticas constructivas de cada motor en particular.
\nLos motores paso a paso actuales poseen cuatro terminales de entrada de pulsos:<\/p>\n
\u2022 Dos para rotaci\u00f3n del eje en el sentido horario y otros dos para la rotaci\u00f3n en el sentido anti-horario.<\/p>\n
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En los sistemas de electr\u00f3nica a bordo encuentran aplicaci\u00f3n como:<\/p>\n
\u2022 Control del ralenti. Sirve para regular, con precisi\u00f3n, la cantidad de aire que es desviada del flujo normal en el cuerpo de la mariposa y esto, para mantener el motor funcionando en ralenti. Est\u00e1 ubicado en el cuerpo de la mariposa. Identificado en la literatura con la sigla IAC.
\n\u2022 Control de caudal en sistemas GNC (gas natural comprimido) actuales. Controla la mezcla, ajustando el caudal de gas agregado a la corriente de aire admitido. Generalmente, hace parte del conjunto regulador de presi\u00f3n.
\n\u2022 Control de la amortiguaci\u00f3n en los sistemas de suspensi\u00f3n electr\u00f3nica. Controla el flujo entre las c\u00e1maras del amortiguador. Ubicado en el propio amortiguador.
\n\u2022 Control EGR. Regula el flujo de los gases de escape recirculados, controlando la abertura del orificio de pasaje. Generalmente, est\u00e1 ubicado en la entrada de los gases al m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
En las aplicaciones mencionadas, el eje del motor paso a paso est\u00e1 conectado a un \u00e9mbolo o v\u00e1stago de extremidad c\u00f3nica, que regula el orificio de pasaje del fluido. El \u00e9mbolo se extiende y se retrae (seg\u00fan el sentido de rotaci\u00f3n del motor) a trav\u00e9s de un conjunto “engranaje\/tornillo sin fin” que transforma el movimiento de rotaci\u00f3n del motor en un desplazamiento lineal. El ejemplo de la figura 2 presenta la aplicaci\u00f3n del motor paso a paso como control de la rotaci\u00f3n de ralenti.<\/p>\n
<\/p>\n
\u2022 En el caso del motor paso a paso aplicado al control del ralenti (IAC), la falla puede dejar acelerado el motor o con ralenti irregular o hasta, parar.
\n\u2022 En el caso del motor paso a paso aplicado al sistema EGR, el defecto puede provocar marcha lenta irregular o p\u00e9rdida de desempe\u00f1o, cuando falla abierto; o aumento de emisiones de NOx, cuando falla cerrado.
\n\u2022 En el caso de la aplicaci\u00f3n GNC, un defecto en el motor paso a paso provocar\u00e1 el aumento de las emisiones.<\/p>\n
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El motor paso a paso puede presentar falla por:
\n1. Defecto mec\u00e1nico: engranajes o v\u00e1stago trabados.
\n2. Defecto el\u00e9ctrico: bobina abierta o en corto-circuito; terminales con contacto defectuoso.<\/p>\n
\u2022 Para defecto mec\u00e1nico puede ser utilizado el scanner para ejercitar el motor paso a paso y verificar que el mismo se mueve. Otra forma, es provocar una condici\u00f3n de modificaci\u00f3n del motor paso a paso y verifica que el mismo se mueve. Tanto en el control del ralenti como en el sistema EGR, una aceleraci\u00f3n\/desaceleraci\u00f3n del motor deber\u00e1 provocar el movimiento del motor paso a paso.
\n\u2022 Para defecto el\u00e9ctrico, la mayor parte de los sistemas de electr\u00f3nica a bordo graba un c\u00f3digo de falla, que puede ser recuperado utilizando el scanner.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":10763,"template":"","categoria":[17],"class_list":["post-9449","produtomte","type-produtomte","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","categoria-fuel-injection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte\/9449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/produtomte"}],"about":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/produtomte"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"categoria","embeddable":true,"href":"https:\/\/mte-thomson.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria?post=9449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}