AUTODIAGNÓSTICO
INDICADOR DE ANOMALIAS
Informa cuando hay alguna anomalía en los componentes de Inyección Electrónica, a través de destellos de luz que indican anomalías, se encuentra localizado en el cuadro de instrumentos de la motocicleta.
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO.
SISTEMA DE INYECCION ELECTRÓNICA
Esta constituido básicamente por una Unidad Electrónica, sensores y actuadores.
ECM
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR
El módulo de control del motor es el cerebro del sistema, recibe varias señales de entrada provenientes de los sensores e interruptores con las condiciones instantáneas de la motocicleta, procesa estas informaciones, hace diagnósticos, memoriza en su base de datos los fallos presentes y pasados ocurridos durante el funcionamiento de la motocicleta.
Básicamente, un cerebro electrónico está constituido de procesadores, memorias y diversos circuitos donde son transformadas las señales análogas recibidas en señales digitales; lenguaje necesario para que el procesador pueda efectuar los controles del motor.
El procesamiento de los datos genera parámetros para tomar decisiones por parte del módulo de control con la intención de regular el volumen ideal de inyección de combustible, tiempo de ignición y también general informaciones para el panel de instrumentos de la motocicleta como: señales de advertencia para la luz de anomalía, rpm, velocidad, etc.
Estas señales poseen corrientes muy bajas, susceptibles a la interferencia de radio frecuencias que pueden alterar el módulo de control. Los sistemas en su mayoría son equipados con una función a prueba de fallas, con la intención de garantizar un trabajo optimo aun cuando ocurra un defecto.
Cuando cualquier anomalía es detectada por la función de auto diagnosis, la capacidad de funcionamiento del motor es mantenida debido a las estrategias pre-establecidas en el mapa del programa de simulación del ECM, por ejemplo cualquier anomalía detectada por el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP), Sensor de Angulo de Inclinación de Chasis (BAS) o el inyector de combustible, el funcionamiento del motor será interrumpido.
Las estrategias descritas son programadas de forma que cada señal recibida de un sensor o interruptor corresponda a un valor de tensión.
La falta de una señal de entrada o recepción de una señal diferente a la preestablecida, hace que el modulo realice un cálculo y determine un comando para que la luz de advertencia de inyección electrónica genere destellos que son convertidos en códigos de fallo, la luz de FI como es conocida está localizada en el panel de instrumentos de la motocicleta.
Un código emitido de una señal luminosa de larga duración corresponde a “una decena” y un código emitido de corta duración pertenece a “una unidad”.
Todo esto depende de la construcción del fabricante y el autodiagnóstico indicara también un posible fallo en actuadores. Siempre que ocurra una falla, los códigos se almacenaran en la memoria del módulo, estos códigos aparecerán en orden creciente a través de luz de advertencia y con la ayuda de un scanner.
Para solucionar el problema, los códigos memorizados permanecen en la memoria de ECM y pueden ser visualizados y eliminados con un scanner o algún procedimiento especial normalmente indicado en el manual de servicio.
Para asegurar un correcto funcionamiento es necesario que el sistema de inyección electrónica este en perfecto estado y que la batería presente una tensión aproximada de 12.8V.
SENSORES
CAPTAN INFORMCION SOBRE EL MOTOR, MOTOCICLETA Y MEDIO AMBIENTE
Son componentes alimentados en su mayoría por una tensión máxima de 5V proveniente del ECM, estos mecanismos captan información relacionada al régimen de funcionamiento de motor como: Revoluciones de Motor, Temperatura de Motor, Posición de Árbol de Levas y también las informaciones relacionadas a la motocicleta como: Angulo de Inclinación Del Chasis, Posición de la Mariposa de Aceleración, Oxigeno residual en el escape y presión-temperatura de aire de admisión. La comunicación entre los sensores y el ECM está dada en forma de tensión (DC). Toda la información concentrada sirve para que el ECM efectúe ajustes en el motor por medio de actuadores.
NOTA: Las fallas de los sensores serán percibidas por el ECM durante el funcionamiento del motor, un autodiagnóstico visualiza las fallas en forma de destellos en el panel de instrumentos de la motocicleta.
ACTUADORES
AJUSTAN Y CORRIGEN FALLAS DEL MOTOR
Son dispositivos controlados por el ECM, realizan ajustes sobre el régimen de funcionamiento del motor con la intención de proporcionar el mejor desempeño en todos los regímenes, el ECM emite comandos de activación en forma de pulsos electrónicos. Los actuadores son: Bomba de Combustible, Bobina de Ignición, Inyector de Combustible, Motor Paso a Paso (IAC), Válvula Solenoide de Marcha Lenta (FID), Válvula Solenoide de Control de Aire en el Sistema de Escape, conocida como PAIR (Inyector de Aire Pulsativo Secundario) etc…
CUERPO DE ACELERACIÓN
Un compacto cuerpo de aceleración está instalado en lugar del viejo carburador y está equipado con los siguientes dispositivos: Unidad de Sensores, Actuador de Marcha Mínima, Mariposa de Aceleración y en la gran mayoría de los casos el Inyector de Combustible.
UNIDAD DE SENSORES
SENSOR HÍBRIDO O SENSOR TRIPLEX
Está instalado en el cuerpo de aceleración y toma parte en la mayoría de motocicletas de baja cilindrada con inyección electrónica, esta unidad también es conocida como Sensor Hibrido o tres en uno (3 en 1).
Hacen parte de este sensor los siguientes Sensores: Sensor de Posición de la Mariposa de Aceleración (TPS), Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT) y el Sensor que mide la Presión en el Colector de Admisión (MAP).
El sistema calcula el volumen de aire de admisión a través de la relación del ángulo de la apertura de la mariposa y la presión del aire en el colector de admisión en función de la rotación del motor y es conocido como densidad de la velocidad del aire. Montar estos tres sensores en una pieza fue la única solución encontrada para simplificar y optimizar el espacio, ya que en las motocicletas todo es reducido. Con la información de presión, temperatura del aire, posición de la mariposa de aceleración y rpm, el ECM determina el tiempo y el volumen de inyección de combustible para asegurar una mezcla aire/combustible adecuada.
SENSOR TPS Y MAP
MISMAS FUNCIONES DE LA UNIDAD DEL SENSOR
En motocicletas de mayor cilindrada los Sensores TPS y MAP son separados de la Unidad de Sensores. El sensor TPS se encuentra instalado en el eje de la mariposa de aceleración y el sensor MAP en el colector de admisión.
SENSOR EOT
MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ACEITE
En un motor, cuando el funcionamiento no es el correcto, una serie de anomalías tiene como consecuencia una elevación en la temperatura del aceite.
Un sensor es un dispositivo que mide la temperatura del aceite del motor, el valor obtenido es analizado por el ECM, con base a los dados recibidos, el ECM busca la mejor estrategia de funcionamiento, con el objetivo de optimizar el tiempo de inyección de combustible conforme a las necesidades del motor.
Arranque en frío, para facilitar un arranque a bajas temperaturas el ECM controla el volumen de combustible del motor para asegurar una marcha mínima adecuada y permanece monitoreando el volumen inyectado en diferentes temperaturas y condiciones del motor, siempre buscando el volumen ideal. Una mezcla debe ser precisa en todas las prestaciones. Otro beneficio es una protección proporcionada al motor de defectos como: sobre-calentamiento o incluso hasta temperaturas bajas debido a mezclas inadecuadas.
Es un sensor del tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), cualquier anomalía en el sensor, la mezcla aire/combustible será afectada.
SENSOR CKP
CONOCIDO COMO GENERADOR DE PULSOS
En la mayoría de las motocicletas el Sensor de Posición de Cigüeñal está localizado en la tapa izquierda del motor junto con el estator y se encuentra en posición radial al volante magnético. Es prácticamente encontrado en motocicletas con carburador donde es conocido como generador de pulsos del cigüeñal. Este sensor está constituido por una bobina con enrollamiento de cobre, un núcleo de hierro y un imán permanente, está ligado a un estator que trabaja en conjunto con un rotor Sensor (volante con ranuras) que a su vez va montado en el lado izquierdo del cigüeñal.
La información que capta este sensor es convertida por el ECM en posición del cigüeñal en RPM (revoluciones por minuto). Cuando el cigüeñal está en movimiento, el rotor induce una tensión proveniente del movimiento de las ranuras del motor, que pasan por el sensor de posición de cigüeñal.
Solamente con el movimiento del cigüeñal, se genera una señal que se envía al ECM para calcular el ángulo del cigüeñal y por consiguiente la posición del pistón (punto muerto superior, inferior, etc.) y determinar el momento ideal de inyección de combustible, de igual manera el punto exacto de generar la chispa de encendido.
SENSOR BAS
APAGA EL MOTOR EN CASO DE UNA CAIDA
Una evolución de la tecnología es que hace más seguras las motocicletas, gracias a esto, los fabricantes desarrollaron un Sensor con el objetivo de apagar la motocicleta en caso de caída y proteger al motociclista y su máquina, evitando mayores daños hasta de un posible incendio. La pieza responsable por este trabajo es el Sensor de Angulo de Inclinación del Chasis. Si durante el pilotaje hay una inclinación que supere la seguridad del piloto y la motocicleta, el ECM efectuara un corte al funcionamiento del motor.
SENSOR DE OXÍGENO – O2
MEJORANDO LA CALIDAD DEL AIRE
Este componente recibe varios nombres, puede ser llamado SONDA LAMBDA, SENSOR LAMBDA o SENSOR DE OXÍGENO. Instalado en el escape a la salida del motor. El sensor hace una lectura relativa de los gases provenientes de la quema aire/combustible, a través de la presencia de oxígeno en los gases de escape.
Con base a la información del sensor de oxígeno, el ECM interpreta una manera de mezclar y elaborar correcciones alterando el tiempo de inyección de combustible a fin de reducir el máximo de emisiones contaminantes y proporcionar una quema completa de combustible, además tener una mejora en el funcionamiento del catalizador, inclusive prolongando su vida útil.
El correcto funcionamiento permite el ajuste instantáneo de la mezcla por medio del ECM y contribuir una mejora en la calidad del aire y economía del combustible.
TIPOS DE SENSORES O2
ECONOMIA DE COMBUSTIBLE
Actualmente en el mercado de dos ruedas existen dos tipos de Sensores de Oxígeno: sensor con elemento calefactor de 4 cables y sin elemento calefactor compuesto por 1 o 2 cables.
Para ambos casos el funcionamiento es efectivo cuando la temperatura en los gases de escape es aproximada a 300°C.
Un sensor de 4 cables es más eficiente y no depende de la temperatura de los gases de escape para trabajar, por eso es conocida como pre-calentada siendo más eficaz.
Un sensor de 1 o 2 cables, necesita del calor de los gases de escape del motor para que su temperatura de trabajo sea adecuada, hasta que esto ocurra, el ECM no efectúa correcciones en la inyección pues no recibe informaciones del sensor.
El posicionamiento del sensor de oxígeno facilita la velocidad de calentamiento de la pieza al estar tan cerca de la cabeza del motor, ya que es una sección con temperaturas elevadas.
En el caso del sensor con elemento calefactor, se tiene una resistencia que ayuda al calentamiento del sensor.
El sensor de oxígeno resiste trabajos a altas temperaturas, pero como toda pieza, tiene un periodo de vida útil, a pesar de ser un ítem que en el manual de servicio del fabricante no menciona un mantenimiento directo, el sensor depende de cuidados simples como “combustible de buena calidad” y también de revisiones periódicas (a otros elementos) establecidas en el manual del propietario.
La vida útil del catalizador está directamente asociada a las condiciones de funcionamiento del Sensor de Oxígeno.
