Función
Estos sensores son utilizados para informar, a la unidad de comando, la cantidad de aire admitida por el motor.
El sensor MAF informa, directamente, la masa de aire admitida enviando una señal de tensión o de frecuencia variable, cuyo valor es proporcional a la masa de aire que pasa por su interior.
Entre las ventajas ofrecidas por el sensor MAF, podemos mencionar:
- Mide directamente la masa de aire. No requiere correcciones por variación de densidad debido a cambios de temperatura o de altitud.
- No posee partes móviles (simplicidad mecánica).
- Ofrece una resistencia ínfima al pasaje del aire. Con flujo máximo, la resistencia ofrecida es del orden de miligramos.
Actualmente pueden ser encontrados diversos tipos de sensores de masa de aire, entre los cuales, el sensor de hilo caliente (‘hot wire”) y el de película caliente (“hot film”).
Sensor de hilo Caliente – Bosch Funcionamiento
Consta de un venturi con dos hilos de platino: un hilo caliente y otro de compensación, que mide la temperatura del aire admitido.
El venturi está suspendido dentro del conducto principal del sensor. Un circuito electrónico incorporado al sensor, mantiene el hilo caliente a una temperatura constante de 100 °C por arriba de la temperatura del aire admitido.
El aire que atraviesa el sensor provoca el enfriamiento del hilo caliente. El circuito electrónico compensa esta disminución de temperatura, aumentando la corriente que circula por el hilo caliente, con el objetivo de mantener la diferencia de 100°C.
La variación de corriente eléctrica de calentamiento del hilo, para mantener su temperatura siempre en un valor constante, por arriba de la del aire, es una medida de la masa de aire admitida.
Como partículas depositadas, a alta temperatura, sobre el hilo caliente pueden alterar la calibración del sensor, el hilo caliente recibe un calentamiento extra en el momento de parar el motor; el hilo queda rojo por algunos segundos (“quema” de partículas).
Sensor de hilo Caliente – Tipo EEC-IV
Funcionamiento
Como en el tipo anterior, se basa en el efecto de enfriamiento provocado por el aire que pasa por el hilo caliente. Cuanto mayor es la masa de aire que pasa por el sensor, mayor es el efecto de enfriamiento sobre el hilo caliente.
Este último así como, el hilo de compensación, no están expuestos al flujo principal; de esta forma, disminuye la posibilidad de acumulación de partículas que puedan perturbar la calibración del sensor.
Un circuito electrónico asociado al sensor, tiene la función de mantener un diferencia constante de 200°C en el hilo caliente, con relación a la temperatura del aire admitido.
Sensor de hilo Caliente – Tipo Multec (GM)
Es similar al anterior; la diferencia está en la señal de salida, que en este caso, es de frecuencia variable.
Sensor de Película Caliente – Bosch
En los últimos años, la empresa Bosch desarrolló el denominado sensor de Película Caliente que funciona según el mismo principio que el sensor de hilo caliente. La única diferencia es que el hilo de platino fue substituido por un resistor térmico (película semiconductora depositada sobre una placa cerámica) encapsulado en plástico.
El sensor trabaja a una temperatura de 180°C por arriba de la temperatura ambiente. Este tipo de sensor no precisa de procedimiento de “quema” al desconectar el encendido.
Ubicación
Está instalado en la corriente de aire, entre el filtro y el cuerpo de la mariposa.
• Cuando no funciona
• Cuando el defecto en el sensor o en su circuito, es detectado por el sistema de diagnóstico, un código de falla es grabado en la memoria. En ese caso, proceder según lo indicado en el tópico siguiente.
• Los defectos no detectados por el sistema de diagnóstico, se deben, generalmente, a la acumulación de aceite o de impurezas, sobre el elemento sensor (hilos) lo que provoca un atraso en la detección de variaciones o una indicación errada de la masa de aire admitida; con esto, la adaptación de la relación aire/combustible a las condiciones de carga del motor, no será la deseada, pudiendo resultar en marcha lenta irregular y/o aumento de consumo.
Diagnóstico
Para estos sensores hay tres tipos de falla:
- El sensor envía la información errada, dentro del rango de trabajo. (ver tópico anterior).
- El sensor envía la información errada fuera del rango de trabajo. (sensor en corto o abierto).
- La información es errada para ciertos intervalos de medición (falla intermitente).
En todos los casos, el diagnóstico puede ser realizado utilizando el equipo de test (“scanner”), el voltímetro o el frecuencímetro, según el caso.
Para el caso 1: Utilizar el modo “visualización de parámetros de funcionamiento” y comparar con la información del fabricante, si está disponible.
Para el caso 2: Utilizar el modo “leer fallas almacenadas”.
Para el caso 3: Con el sensor conectado y utilizando el voltímetro o frecuencímetro, verificar la presencia de eventuales discontinuidades (saltos de tensión o de frecuencia) en la medición de la señal de salida, mientras el motor es acelerado/desacelerado.
