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¿Por qué los motores a gasolina de la era moderna, utilizan dos termostatos?

MTE RESPONDE #1

Comencemos por entender el funcionamiento básico de un termostato, este dispositivo permite controlar la temperatura del refrigerante dentro del motor, estos termostatos están fabricados con una cera termo expansiva calibrada a una temperatura específica, que permite evacuar o direccionar el flujo del líquido hacia el radiador, para que posteriormente este baje su temperatura con la ayuda del ventilador y el intercambio de temperatura con el aire que atraviesa por el propio radiador.

Bien hasta aquí hemos descrito como funciona un termostato simple en un motor, pero ¿Qué sucede cuando un motor utiliza dos termostatos? El principio de funcionamiento es el mismo para ambos termostatos sin importar la ubicación dentro del motor, en la era moderna empresas  como la marca Nissan utiliza dos termostatos; un termostato en la cabeza o culata del motor y un segundo termostato en la toma de entrada del líquido en la parte baja del monoblock.

El uso de un segundo termostato se basa en el principio de trabajo de un motor con carga baja-alta, con esto podemos garantizar tener un mejor control de temperatura del líquido dentro de los componentes del motor (cabeza y monoblock).

Un motor que utiliza únicamente un termostato, mantiene el líquido refrigerante dentro del motor, evitando que se dirija hacia el radiador, con esto aceleramos el calentamiento y eliminamos los puntos calientes dentro del mismo. Esto es efectivo bajo condiciones de carga altas, pero no es efectivo cuando el motor está en condiciones de carga bajas, ya que el motor trabajara en condiciones con baja temperatura, sacrificando la economía del combustible.

Entonces, ¿Cómo se puede tener un mejor control de temperatura sin sacrificar la economía de combustible? La respuesta se encuentra en el uso de un segundo termostato, ya no es solo depender de la transferencia del calor en el radiador por el paso del aire sobre el mismo, ahora se puede controlar la dirección y la cantidad de flujo hacia el radiador.

Bajo carga ligera del motor, el termostato primario del sistema dual abre normal como cualquier otro sistema, pero el termostato secundario permanece cerrado. Con esto se limita la cantidad de líquido refrigerante calentado que bajara la temperatura. Si repentinamente cambiamos a una carga alta del motor, el termostato secundario, el cual opera a una temperatura mayor que el primario, permitirá el paso total de refrigerante hacia el radiador, si la temperatura del refrigerante cae demasiado, entonces el termostato secundario comenzara a cerrarse, limitando el flujo de refrigerante.

Este tipo de tecnología combinada con la tecnología de materiales utilizada en motores modernos, tales como el uso de aleaciones de aluminio con silicio y el diseño de monoblocks del tipo “Open deck” permiten llevar a una temperatura más alta de trabajo los componentes internos del motor. Obteniendo así un mejor rendimiento térmico del motor, un ahorro en el combustible y la disminución de emisiones contaminantes en el medio ambiente.