HISTORIA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTOCICLETAS
Algo diferente a los automóviles, las motocicletas poseen muchas particularidades en su construcción. Un motor mono cilíndrico y predominante en su mayoría, el volumen del motor generalmente no supera los 150cc (centímetros cúbicos), poseen 5 velocidades y trabajan siempre a altas prestaciones, presentando giros de hasta 10,000rpm. También cuenta con un sistema de lubricación, con la diferencia de que el volumen no sobrepasa los 1.3 litros.
La vida útil del aceite es mínima ya que debe soportar cargas muy altas, es responsable además de lubricar la caja de cambios, motor y embrague multidiscos, estos elaborados de corcho fundido o base de papel.
El enfriamiento corre a cargo del aire, el cual es capaz de controlar la temperatura por medio de aletas que se encuentran en el cilindro y cabeza, disipando el calor, pero el sistema es solo eficiente cuando la motocicleta se encuentra en movimiento.
Al igual que los automóviles, al producir la energía necesaria para poner en movimiento la motocicleta, se crean agentes contaminantes. Aunque aparente ser mínima, las emisiones provenientes de la combustión arrojadas al medio ambiente diariamente en conjunto con todo el parque de motocicletas es inmenso.
Los gases provenientes de la combustión son nocivos para la salud, además de que el aumento de gases contaminantes entre automóviles y motocicletas generan “el efecto invernadero”.
CARBURADOR
PROTAGONISTA DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES
Lo que en el pasado era eficiente, hoy en día es visto como el responsable por el exceso en el nivel de emisiones contaminantes.
Los tiempos cambian, lo mismo ocurre con toda la tecnología, no podemos dejar de considerar el Carburador como una pieza obsoleta, ya que aún es muy utilizado en buena parte de las motocicletas que actualmente se encuentran rodando en las calles y que también se encuentran en producción.
Un complejo mecanismo que se encarga de realizar la mezcla aire/combustible que alimenta al motor.
El mantenimiento no es un secreto y el funcionamiento básico en la mayoría de los casos ocurre así; el combustible que se encuentra en el tanque cae por efecto de gravedad y llega al carburador donde es almacenado en un depósito “cuba”, el volumen es controlado por un flotador.
Durante el funcionamiento del motor, en la fase de admisión, el movimiento descendente del pistón crea un flujo a través del carburador y crea una baja presión en el Venturi (tubo colector que tiene un área más estrecha) que, por lo tanto, crea una succión de combustible almacenado en la cuba, inyectándolo al motor por medio de “espreas”, válvulas en forma de aguja que previamente formaron la mezcla en forma de spray.
En cuanto a la formación de la “mezcla estequiométrica”, para que la proporción ideal ocurra, mas allá de la cantidad y calidad de combustible, contamos con tres variables de las cuales no tenemos control, que influyen directamente en la cantidad necesaria de aire para el motor, son las siguientes; temperatura, humedad de aire y presión atmosférica.
Incluso si la motocicleta trabaja de manera satisfactoria, el carburador no necesariamente puede estar con los ajustes adecuados a las condiciones ambientales, no puede “auto-ajustarse”, a diferencia del sistema de inyección electrónica de combustible, el carburador no podrá adecuarse a estas necesidades.
Otro punto negativo del carburador es que él está sujeto a desgastes internos tanto en su cuerpo como en sus componentes.
Como resultado es la perdida de rendimiento en la motocicleta, incremento de consumo en el combustible y el aumento de emisiones. Por esto es considerado como el protagonista de las emisiones contaminantes.
En las motocicletas, teóricamente, no hay diferencias estructurales entre motores alimentados por carburador o inyección electrónica.
TECNOLOGIAS
LA MEJOR MANERA DE REDUCIR EMISIONES Y MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE.
En las motocicletas modernas, el rendimiento, la economía y la reducción de emisiones contaminantes, están directamente vinculadas a un sistema que integra la inyección de combustible y el sistema de ignición.
El sistema es inteligente, posee autodiagnóstico y tiene lenguaje propio. Controlado por una central electrónica que comúnmente llamamos: ECM (Modulo de Control del Motor) o ECU (Unidad de Mando Electrónico). La unidad electrónica se asegura que el funcionamiento del motor sea preciso, gracias a sus estrategias pre-establecidas, capaces de proporcionar los datos necesarios en épocas frías y respuestas rápidas del motor, retirando así el “viejo carburador”.
Las motocicletas con sistemas FI (Fuel Injection) como también son conocidos, existen desde hace 25 años. Pero aquí en México la tecnología demoro un poco para llegar.
Una manera de resolver el problema de espacio e introducción de la tecnología en una pequeña motocicleta, el sistema fue simplificado en piezas compactas, un ejemplo de ello es el Cuerpo de Aceleración que está conformado por varios sensores y actuadores que a su vez desempeñan diferentes funciones en un espacio reducido, que anteriormente era ocupado por el carburador.
Actualmente MTE-THOMSON invierte continuamente en el desarrollo de componentes que son parte del sistema de Inyección Electrónica en motocicletas con el objetivo de satisfacer las necesidades del mercado de dos ruedas que cada vez es más exigente, colaborando con la reducción de emisiones. Cumpliendo las normativas de organizaciones ambientales, cuidando y preservando el medio ambiente.
A DESTACAR
TECNOLOGIA INCORPORADA
PRACTICIDAD: En la mayoría de los casos el Control de Marcha Lenta no requiere la intervención de un mecánico, el sistema se auto ajusta por medio de un servo motor mejor conocido como motor paso a paso
SEGURIDAD. En caso de sufrir una caída en la motocicleta, el sensor de ángulo de inclinación del chasis informa la inclinación de la motocicleta para que la unidad electrónica efectúe un corte de encendido.
VENTAJAS
SISTEMA ELECTRÓNICO
-TECNOLOGIA
Proporciona un elevado nivel de manejo a la motocicleta, mejor funcionamiento y rendimiento del motor con una excelente respuesta de aceleración;
-FACILIDAD
Excelente arranque en frio sin necesidad de un ahogador;
-MAYOR ECONOMIA
En el combustible;
-MENOR
Índice de emisiones contaminantes;
-CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA
Evalúa las condiciones ambientales y permite un mejor control de combustible en diversos regímenes de funcionamiento del motor;
-BAJO
Índice de mantenimiento y un INCREMENTO en la vida útil del motor.
