BOMBA DE COMBUSTIBLE
RESPONSABLE DE ENVIAR COMBUSTIBLE PRESURIZADO HASTA EL MOTOR
Una bomba de combustible está compuesta de un motor eléctrico y un filtro. En las motocicletasmás simples el regulador de presión es parte de la bomba. La bomba de combustible es el elemento responsable de enviar combustible presurizado hasta el motor. Es alimentada por electricidad proveniente de la batería, una tensión ligeramente superior a los 12V, el accionamiento de la bomba puede ser por medio de un relevador o por la propia unidad electrónica.
Este sistema donde la bomba está inmersa en combustible en un depósito, se le conoce como “In Tank”. Una presión es regulada por medio de una Válvula de Control conocido como Regulador de Presión. Algo curioso, es que siendo eléctrica y estar sumergida en combustible, no corre el riesgo de sufrir incendio.
El combustible, por sí solo no es capaz de mezclarse con aire para formar la mezcla, por lo tanto se necesita de una presión de trabajo para facilitar la atomización del combustible a través de dos orificios en la boquilla del inyector.
Cuando la presión se excede de lo establecido, el Regulador de Presión estabiliza esta presión permitiendo el retorno del combustible al depósito. Las presiones pueden variar de acuerdo al modelo y cilindrada, están pueden variar entre 2 kg/cm 2 (28 PSI o 2Bar) a 3.5 kg/cm 2 (50 PSI o 3Bar).
Existen motocicletas donde el Regulador de Presión está localizado en la propia bomba y también hay casos donde está instalado en la línea de combustible muy cercano al cuerpo de aceleración. El excedente de combustible, regresa a través de una tubería adicional.
Cuando colocamos la llave en el switch de encendido, sin dar marcha, escuchamos la activación de la bomba de combustible, la activación del motor eléctrico dentro del tanque genera un pequeño “zumbido”, señal de la bomba está trabajando.
Este funcionamiento es parcial, únicamente con la intención de facilitar el arranque, durante el funcionamiento del motor, un gran volumen de combustible es enviado a través de las tuberías para satisfacer las necesidades del propio motor.
La vida útil de la bomba de combustible está ligada a la calidad del combustible. Con el correcto funcionamiento de la bomba de combustible garantizamos reducir las emisiones contaminantes y de la misma manera el consumo de combustible.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
RESPONSABLE DE CONTROLAR EL COMBUSBLE ADMITIDO EN EL MOTOR
Durante el funcionamiento del motor, el inyector recibe pulsos eléctricos provenientes del ECM y permite el paso de combustible al motor.
Esta pieza esta calibrada para una determinada salida máxima en forma de spray adecuada al motor.
El combustible que fluye hacia el colector de admisión es atomizado para facilitar su quema. El tiempo de apertura del inyector corresponde a una fracción de segundo, que es medida en milisegundos. El volumen de combustible es determinado por el tiempo de apertura de la boquilla del inyector.
VÁLVULA IAC
VÁLVULA DE MARCHA MÍNIMA
Este dispositivo facilita el arranque y control del motor incluso en condiciones de temperatura baja.
Está instalado en el cuerpo de aceleración y está constituido de un embolo deslizante que controlo el flujo de aire que ingresa al motor.
El deslizamiento del embolo proporciona cambios en la mezcla aire/combustible al igual que la marcha mínima. El ECM utiliza los datos que le envían los diferentes sensores para poder realizar acciones estratégicas por medio de la válvula IAC.
VÁLVULA FID
VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE
Una Válvula de Control de Aire es aquella que proporciona un Flujo rápido de Marcha Lenta y controla el volumen de aire que fluye al motor a fin de mantener una marcha lenta cuando la temperatura del motor estuviera baja. Esta condición es necesaria para mantener una rotación ligeramente superior a la normal de Marcha Lenta, ya que en condiciones frías existe un mayor rozamiento entre los componentes internos del motor.
Un aumento de revoluciones en marcha mínima es causado del aumento del flujo de aire que pasa por los ductos del colector de admisión.
Una Válvula FID está localizada en el cuerpo de aceleración, muy cercano al inyector.
Básicamente, existen dos tipos de válvulas, una compuesta por un solenoide (actuador) que recibe una tensión ligeramente superior a los 12V provenientes del ECM y es utilizada en motocicletas enfriadas por aire.
Cuando el motor está frio la válvula está en posición abierta, esta condición se mantiene hasta que el motor alcanza una temperatura óptima de trabajo. Posteriormente esta válvula cierra cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo y las rpm se mantienen a un régimen mínimo estable.
El segundo tipo de válvula FID son aquellas que tienen un núcleo de cera, en motos que son enfriadas por líquido.
Algunos les denominan como mecanismo Thermo Wax, el accionamiento es por temperatura del líquido refrigerante del motor.
Cuando el motor adquiere su temperatura normal de trabajo, hay un deslizamiento del embolo interno del mecanismo que interrumpe parcialmente el flujo de aire para que el motor se mantenga en una marcha mínima estable.
Este mecanismo también es conocido como Circuito by Pass, a mayor cantidad de aire, mayor rpm en marcha mínima del motor.
SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE O SISTEMA PAIR
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EN INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Los Sistemas de Inducción de Aire también son conocidos como sistema PAIR, su función es la de proveer aire previamente filtrado al sistema de escape para proporcionar una mejor quema de gases.
Esta acción permite transformar los hidrocarburos y el monóxido de carbono en dióxido de carbono y vapor de agua, estos últimos inofensivos para el hombre y medio ambiente.
Hay dispositivos más sofisticados que poseen válvulas solenoides que controlan el flujo de aire accionadas por el ECM. Las más simples utilizan un vacío de admisión para su funcionamiento.
BOBINA DE IGNICIÓN
AUTOINDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA
Para poder tener una quema de la mezcla aire/combustible, es necesario un dispositivo que genere un arco voltaico capaz de encender esta mezcla, este dispositivo es llamado Bobina de Ignición.
Este arco voltaico es transportado por un cable hasta una bujía, esta bujía se encuentra instalada en la cabeza del motor y llega hasta la cámara de combustión.
Construcción
Una bobina de ignición es un transformador compuesto por dos devanados en un núcleo de hierro.
Un voltaje es aplicado por el devanado primario, instantáneamente se genera un voltaje superior en el devanado secundario, el valor del voltaje es completamente ligado al número de espiras en los devanados. Una bobina es un tipo de transformador basado en la autoinducción.
