Este sistema es de uso para las marcas del Grupo Vag (VW, Audi, Seat) El sistema con detección de patinaje se activa al existir una diferencia de regímenes entre los ejes delantero y trasero y se encarga de repartir los pares de tracción correspondientemente hacia ambos ejes. El embrague viscoso empleado hasta ahora por Volkswagen podía detectar el solo patinaje, pero desconociendo la causa. Con el desarrollo del embrague Haldex se ha logrado un paso gigantesco en la tecnología de vanguardia para la tracción total. El embrague Haldex es regulable. Un procesador considera información adicional para el trabajo de regulación. El reparto de las fuerzas de tracción ya no se decide solamente por la magnitud del patinaje, sino también por las condiciones dinámicas en la conducción del vehículo. A través del CAN-Bus, el procesador recurre a los sensores de régimen de las ruedas en el sistema ABS y a la gestión del motor (señal del acelerador). Con estos datos, el procesador posee toda la información importante sobre velocidad, conducción en curva, aceleración o deceleración, pudiendo reaccionar de forma óptima a cada situación.
¿Cuáles son las ventajas de utilizar un embrague Haldex?
- Tracción permanente a las cuatro ruedas, con un embrague multidisco regulado electrónicamente
- Características de una versión de tracción delantera
- Comportamiento de respuesta rápida
- Sin tensiones al aparcar y maniobrar
- Insensible a neumáticos desiguales (p. ej. rueda de emergencia)
- Sin restricciones para el remolcado con un eje levantado
- Plenamente combinable con los sistemas de regulación antideslizamiento, tales como ABS, EDS, ASR, EBV y ESP
Tracción Total
El grupo de tracción total ha sido desarrollado con el nuevo embrague multidisco, con el motor delantero en posición transversal. El nuevo embrague es un grupo compacto, implantado en el mismo sitio que el embrague viscoso de la versión anterior. Va adosado al diferencial trasero e impulsado por el árbol cardán.
El par del motor se transmite a través del cambio de marchas y el grupo diferencial delantero hacia el árbol cardán. El árbol cardán está comunicado con el árbol de entrada a través del embrague Haldex. En el embrague Haldex se establece la separación del árbol de entrada con respecto al árbol de salida hacia el diferencial trasero. La transmisión del par hacia el diferencial trasero únicamente puede producirse
a través del conjunto multidisco cerrado en el embrague Haldex.
El sistema Haldex está conformado por tres partes:
Parte Mecánica
El árbol de entrada
- Los discos interiores y exteriores
- El disco de leva
- Los cojinetes de rodillos con el émbolo anular
- El árbol de salida
Parte Hidráulica
- Las válvulas de presión
- El acumulador
- El filtro de aceite
- El émbolo anular
- La válvula reguladora
Parte Electrónica
- La electrobomba de aceite
- El servomotor para la válvula reguladora
- El transmisor de temperatura
- La unidad de control
