Un enemigo silencioso en tu motor
¿Sabías que este afecta su rendimiento y duración?
LSPI “Pre-ignición a baja velocidad” del inglés (Low Speed Pre-Ignition) es un fenómeno que se presenta y es un tema que preocupa a los fabricantes de autos, carburantes y de lubricantes, puede llegar a causar averías muy costosas en coches con motores a gasolina.
En otras palabras, es la combustión que se produce en los motores a gasolina de forma prematura, es decir, antes de que la bujía proporcione el arco voltaico que inicia la quema del combustible. Lo cual significa que en la cámara hay elementos capaces de producir una combustión antes de tiempo.
¿Qué ocurre durante esta pre-ignición?
Como resultado de este pre-ignición, tenemos diferentes ondas de propagación que se mueven en diferentes direcciones y que terminaran chocando y provocando que la gasolina se queme en situaciones poco favorables. El diseño de la cámara lleva a que los gases empujen el pistón hacia abajo, sin embargo, cuando tenemos varios frentes de llama, los gases que se producen circulan en distintas direcciones. Como resultado, el pistón realiza movimientos inadecuados dentro del cilindro, esto provoca ruidos y con el tiempo daños en el motor. A este fenómeno se le conoce como “knocking” o “cliqueteo de bielas”. Un fenómeno que ocurre en pocos casos y en condiciones muy determinadas de bajas velocidades, pero con cargas elevadas.
Aunque se consideraba cosa del pasado, la inyección directa y los turbos en los vehículos de gasolina lo han vuelto a revivir.
¿Por qué este tipo de tecnologías traen de nuevo este tipo de problema? En la actualidad se lucha por que los motores arrojen cada vez menos emisiones contaminantes, y esto con lleva a utilizar estos sistemas para reducir estas emisiones, pero incrementando el riesgo de que surja el fenómeno antes mencionado y en algunos casos específicos, una reparación completa de motor.
Un gran reto para los fabricantes
Los fabricantes tienen un gran reto, ya que tienen que eliminar este fenómeno y esto lo llevan a cabo realizando inversiones para poder realizar ensayos específicos de acuerdo a las Normas SN de API o la ILSAC GF-6.
El gran dilema de este tema es que a estas alturas no se sabe con exactitud porque surge este problema ya que es muy difícil reproducir en laboratorio las condiciones para que se dé el LSPI. No obstante, los fabricantes de motores, los de carburantes y los de lubricantes lo estudian actualmente en profundidad.
En general se considera que los causantes de este problema son los depósitos que se producen en la cámara de combustión, derivados de quemar gasolina y aceite, que se quedan en distintos puntos de la superficie del pistón y las paredes de la cámara. Estos depósitos absorben el calor, por eso en el siguiente ciclo se puede dar un punto a alta temperatura que podría generar el LSPI, es decir, la pre-ignición de la que hablamos al inicio.
Hay que tener en cuenta que este fenómeno no se produce normalmente, sino que depende de la cantidad de depósitos existente, su composición, la temperatura a la que se encuentren o las condiciones de trabajo en la cámara de combustión, entre otros factores que no están claros todavía.
Y ¿Cómo ayuda el aceite de motor para eliminar este fenómeno?
Los fabricantes se encuentran trabajando arduamente para reducir este fenómeno, en particular, están desarrollando nuevas bases y aditivos, que ayuden a controlar y reducir al máximo este problema.
Los aceites desarrollados para los nuevos motores, sistemas de inyección y turbos, cumplen con las reglamentaciones ILSAC GF-6 y API SN, que se aplican a los vehículos de gasolina. Estas normas establecen una serie de ensayos que requieren formulaciones de aceites que contribuyan a reducir el fenómeno del LSPI.
Con lo antes mencionado MTE-THOMSON recomienda utilizar el aceite que especifica el manual de su vehículo para evitar este fenómeno y así reducir los riesgos de llevar a cabo una reparación mayor a su motor.
MTE-THOMSON siempre ofreciendo información clara y precisa!
