Para el caso de vehículos equipados con cuerpo de aceleración electrónico, la válvula de mariposa (estrangulador de aire) se acciona exclusivamente vía electromotriz. En otras palabras, el conductor expresa sus requerimientos a través del pedal del acelerador y de ahí se transmite a la unidad de mando. Con estos valores se procede a regular la posición de la válvula de mariposa. Esto permite establecer una coordinación más eficaz entre los sistemas de gestión del motor.
Ajuste Mecánico
- El conductor pisa el pedal del acelerador y regula de manera directa la posición de la mariposa, esto es posible gracias a un cable o chicote.
- Estando pisado el pedal del acelerador, el sistema no tiene ninguna posibilidad de influir sobre la posición de la mariposa.
- Para poder influir sobre el par motor, tiene que recurrir a otras fuentes tales como tiempo de encendido y tiempo de inyección.
Ajuste electrónico
- El conductor pisa el pedal del acelerador y regula de manera indirecta la posición de la mariposa, ya que un motor eléctrico controla la apertura de la mariposa, este motor se encuentra instalado dentro del cuerpo de aceleración.
- Estando pisado el pedal del acelerador, el sistema puede influir sobre la posición de la mariposa sin que el conductor altere la posición del pedal.
- Para poder influir sobre el par motor, primero se necesitan evaluar otras condiciones como necesidades del conductor, emisiones contaminantes, consumo de combustible y seguridad
COMPONENTES DEL SISTEMA
Módulo pedal acelerador
Detecta la posición momentánea del acelerador a través de transmisores y emite una señal correspondiente a la unidad de control del motor.
Unidad de control del motor (UCM)
Analiza esta señal y calcula con ella las necesidades del conductor a través del acelerador. Se encarga de energizar el motor eléctrico que se encuentra dentro del cuerpo de aceleración.
Cuerpo de aceleración
Se encarga de controlar el paso de aire necesario. La posición dependerá de las necesidades demandadas por la unidad de mando.
Testigo de avería del acelerador electrónico
Indica al conductor si existe una anomalía en el sistema del acelerador electrónico.
FUNCIONAMIENTO
Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de mando energiza el motor eléctrico del cuerpo de aceleración para el control de la mariposa.
Los dos transmisores de ángulo realimentan hacia la unidad de mando del motor las señales correspondientes a la posición actual de la mariposa.
Por motivos de seguridad se emplean dos transmisores.
**MUY IMPORTANTE, antes de instalar un cuerpo de aceleración asegúrese de haber limpiado perfectamente el lugar donde se instalará, colocar juntas nuevas y realizar un ajuste básico (según sea el caso).
CONFIGURACIÓN
Ambos transmisores son potenciómetros variables de cursor.
Los contactos del cursor van situados en la rueda dentada solidaria con el eje de la mariposa.
CONEXIÓN ELÉCTRICA
Pedal del acelerador
Ambos potenciómetros variables tienen aplicada una tensión de 5 voltios. Por motivos de seguridad, cada sensor dispone de una alimentación de tensión propia (roja), una conexión a masa propia (marrón) y un cable de señal propio (verde).
Cuerpo de aceleración electrónico
Ambos transmisores de ángulo comparten una alimentación de tensión (roja) y un cable de masa (marrón).
Cada uno de los transmisores tiene su propio cable de señal (verde).
El mando de la mariposa se excita en función de la dirección del movimiento (azul).
EFECTOS EN CASO DE AUSENTARSE LA SEÑAL EN EL PEDAL DE ACELERACIÓN
Si se avería un transmisor:
- El incidente se inscribe en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el acelerador electrónico.
- Al solicitarse plena carga, el régimen solo aumenta lentamente.
- Se desactivan los subsistemas que influyen sobre el par del motor (por ejemplo, control crucero).
Si se averían ambos transmisores:
- El incidente se inscribe en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el acelerador electrónico.
- El motor ya solo funciona a un régimen de ralentí acelerado de 1500rpm y ya no reacciona a los movimientos del pedal.
EFECTOS EN CASO DE AUSENTARSE LA SEÑAL EN EL CUERPO DE ACELERACIÓN
Si la unidad de mando de control de motor recibe una señal no plausible o no recibe ninguna señal de uno de los transmisores de ángulo:
- El incidente se inscribe en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el acelerador electrónico.
- Se desactivan los subsistemas que influyen sobre el par del motor (por ejemplo, control crucero).
- El pedal del acelerador responde de forma normal.
Si la unidad de mando de control de motor recibe una señal no plausible o no recibe ninguna señal de ambos transmisores de ángulo:
- El incidente se inscribe en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el acelerador electrónico.
- Se desactiva el mando de la mariposa.
- El motor ya solo funciona a un régimen de ralentí acelerado de 1500rpm y ya no reacciona a los movimientos del pedal.
