Por sus siglas en ingles Mass Air Flow sensor, el sensor de flujo de masa de aire o caudalimétro, tiene como función medir el volumen por unidad de tiempo (caudal) del aire que ingresa al motor, es de vital importancia ya que, como sabemos esta cantidad de aire que ingresa al motor en determinado tiempo es crucial para hacer un ajuste en la entrega de combustible, a mayor cantidad de aire mayor tiene que ser la entrega de combustible.
Otro factor importante a considerar es la densidad del aire esto depende de la temperatura ambiente y de la presión atmosférica, esta juega un papel importante para la medición que hace el sensor, pero para poder entenderlo debemos de analizar primero el funcionamiento de este.
Existen dos principales tipos de sensores MAF, de “Película Caliente” (Hot Film del cual hablaremos a continuación) y de “Cable Caliente” (Hot Wire del cual ya se habló en otro artículo).
Sensor MAF de “Película Caliente” (Hot Film)
El nombre hace referencia a su construcción, este sensor tiene una película la cual tiene 3 resistencias la primera de ellas detecta el aire de admisión, la segunda detecta el aire que viene de retorno del motor hacia el sensor, y por ultimo una resistencia de calentamiento que es energizada por la unidad de mando, esta resistencia puede llegar a alcanzar alrededor de 150°C, (recordemos que al aumentar la temperatura en un conductor se genera más resistencia y viceversa, al disminuir la temperatura disminuye la resistencia), debido a la ley de ohm, al haber cambios en la resistencias debido al flujo de aire tanto de admisión como de retorno del motor hacia el sensor, de igual manera se generan cambios en el voltaje y corriente que se produce en este mismo, el circuito integrado del sensor procesa esta información y envía esta variación de voltaje a la unidad de mando, para que esta la interprete y haga un ajuste en la entrega de combustible, además la película cuenta con 2 sensores de temperatura que miden la temperatura del aire de admisión y la temperatura del aire del retorno del motor hacia el sensor, es importante medir y saber cuándo hay flujo de aire de retorno, ya que de lo contrario podría haber una lectura falsa, el aire de retorno se genera cuando las válvulas de admisión están cerradas y ese aire no puede ingresar a la cámara de combustión, este sensor tiene un ducto en forma de serpentina que nos permite crear un vacío para una mejor lectura y además tiene un deflector en la entrada que nos permite atrapar impurezas para alargar la vida útil del sensor.
Teniendo en cuenta como trabaja este sensor, es importante mencionar que aparte del volumen del aire que ingresa al motor, también la densidad modifica la temperatura de la resistencias, por lo tanto, puede haber casos en los cuales este ingresando el mismo volumen de aire, pero si este es más denso habrá una mayor entrega de combustible debido a una mayor densidad.
Para los sensores MAF de más de 3 terminales, además de medir el flujo del aire de entrada también miden su temperatura, ya que ahí mismo se incluye un termistor que de igual manera es utilizado en los sensores ECT de los cuales ya habíamos hablado en otro artículo.
Los MAF del tipo Hot Film producen una señal Digital, recordemos como siempre que, valores de voltajes y resistencias generados por los sensores, son específicos para cada fabricante y que esta información no puede ser generalizada, de igual manera los fallos provocados por este sensor varían dependiendo del fabricante.
Recuerda que MTE-THOMSON tiene una gran variedad de aplicaciones para todo nuestro catálogo de sensores, y que estos son comparados con equipo original para asegurar su correcto funcionamiento.
