MTE RESPONDE #3
El uso de componentes electrónicos en el sistema de enfriamiento en la actualidad juega un papel muy importante, ya que gracias a estos sistemas podemos asignar la temperatura teórica en función de la carga, la regulación de la temperatura del líquido refrigerante por medio del termostato y la gestión de la activación y desactivaciones de los ventiladores.
Las ventajas que obtenemos con la adaptación de la temperatura del líquido refrigerante de forma electrónica a las condiciones operativas momentáneas son: reducción del consumo a régimen de carga parcial y la reducción de las emisiones de CO y HC.
Con el uso de un termostato controlado electrónicamente y el uso de velocidades controladas para los ventiladores, se logra obtener una óptima temperatura de trabajo en un motor.
A diferencia del uso de un termostato convencional en el motor, el control electrónico de temperatura ahora es integrado por una carcasa que aloja en su interior el termostato, es decir, ahora forman una unidad completa.
La carcasa o toma se encuentra directamente en la cabeza o culata, esta cuenta con el control de los pasos que direccionan el sentido del flujo del líquido refrigerante hacia el circuito mayor (componentes como bomba del refrigerante del motor y radiador del motor) y circuito menor (componentes como depósito de expansión, intercambiador de calefacción, radiador de aceite para transmisiones automáticas, bomba del líquido refrigerante, radiador de aceite para motor, etc.)
Los componentes de un termostato electrónico son: Termostato de materia dilatable (con elemento de cera), calefacción por resistencia, perno de dilatación y los resortes.
El termostato dilatable se encuentra cubierto por el propio líquido refrigerante, el elemento de cera regula sin calefacción, pero ahora está diseñado para una temperatura de trabajo diferente. La temperatura del líquido refrigerante hace que la cera se ponga líquida y se dilate. Esta dilatación provoca una carrera en el perno de elevación, por tanto, sucede en el caso normal y sin aplicación de corriente eléctrica, de acuerdo a un nuevo perfil de funcionamiento 110°C para el líquido refrigerante a la salida del motor.
El elemento de cera tiene integrada una resistencia de calefacción, la cual al aplicarse corriente eléctrica en forma PWM (Modulado por ancho de pulso) calienta adicionalmente el elemento de cera haciendo que la carrera de control ya no suceda solamente en función de la temperatura del líquido refrigerante, sino que también lo hace en función a las necesidades de la unidad de mando del motor.
Por ultimo debemos tener en mente:
Un PWM bajo (sin tensión) = Una temperatura alta en el líquido refrigerante
Un PWM alto (con tensión) = Una temperatura baja en el líquido refrigerante
